|
Х-образная рама представляет собой короткую трубу, лежащую в плоскости симметрии автомобиля и переходящую спереди и сзади в вилки, служащие спереди для размещения силового агрегата, а сзади — заднего моста. Карданный вал проходит внутри трубчатой части рамы. Концы передней и задней вилок соединены несколькими поперечинами, используемыми для установки передней и задней подвесок. Трубчатая часть рамы расположена в зоне ног пассажиров, сидящих на заднем сиденье, и не препятствует понижению уровня пола по сторонам от нее. При Х-образной раме ширина и высота туннеля большие, а ширина выступающих порогов относительно небольшая, хотя по соображениям безопасности в случае дорожных происшествий требуется обеспечение определенных жесткости и прочности порогов .
Лестничная рама состоит из двух параллельных лонжеронов, соединенных между собой несколькими поперечинами. Для уменьшения высоты пола в необходимых местах высоту лонжеронов и поперечин уменьшают путем увеличения ширины. При лестничной раме высота уровня пола над поверхностью дороги не будет минимальной, туннель имеет очень небольшие высоту и ширину, а выступающие пороги могут отсутствовать. Независимо от типа рамы по крайней мере две поперечины:
одну, расположенную примерно в плоскости оси передних колес, а другую — в плоскости оси задних колес — выполняют с большой крутильной жесткостью.
Для получения необходимой крутильной жесткости основные несущие элементы рам — лонжероны, поперечины с большой крутильной жесткостью и «плечи» — имеют закрытые сечения и состоят из двух штамповок корытообразного профиля, вставленных одна в другую с разъемом в вертикальной плоскости и соединенных дуговой сваркой. Элементы рам, не предназначенные для передачи крутящего момента, — поперечина, служащая для крепления силового агрегата, концы лонжеронов за основными поперечинами и т. п. — представляют собой штамповки открытого корытообразного профиля. При применении закрытых сечений несущие элементы соединяют дуговой сваркой .
На грузовых автомобилях почти исключительно применяют рамы лестничного типа, состоящие из параллельно расположенных штампованных лонжеронов открытого корытообразного профиля с обращенными внутрь полками и соединяющих их поперечин. Сечение лонжерона имеет наибольшие высоту и ширину полок в средней части рамы, которые уменьшаются в переднем и заднем концах рамы в соответствии с эпюрой изгибающих моментов. При этом верхняя полка лонжерона на виде сбоку обычно выполняется ровной по всей его длине, иногда с местными понижениями в необходимых местах. Ширину рамы по возможности делают постоянной по всей длине. Согласно установившейся практике она принимается равной 865 мм . Унификация рам по ширине позволяет обеспечить взаимозаменяемость передних и задних мостов, поперечин, кабин и т. д. Кроме того, при постоянной ширине рамы упрощается штамповка лонжеронов и в лонжеронах не возникает дополнительных крутящих моментов. В особых случаях, чтобы не выйти за пределы установленной для автомобилей габаритной ширины (2,5 м), ширину рамы в передней или задней ее части иногда приходится делать меньше указанной выше величины.
|
