|
Задачи расчета рам при жесткой и податливой на кручение несущей системе. Для легковых автомобилей с жесткой на кручение несущей системой задача расчета заключается в следующем. В определении прогибов рамы под действием номинальной нагрузки (симметричное нагружение). При этом прогибы не должны превышать некоторых значений, обеспечивающих сохранность и исправное действие частей кузова, и установленных при стендовых испытаниях рамы испытанного в эксплуатации автомобиля-прототипа. В вычислении углов закручивания рамы при определенном значении крутящего момента, действующего на участке между поперечными плоскостями осей передних и задних колес (кососимметричное нагружение). Углы закручивания не должны превышать значений, обеспечивающих сохранность и исправное действие частей кузова, и установленных при стендовых испытаниях рамы автомобиля-прототипа .
Выбор в качестве расчетной нагрузки силы тяжести пассажиров, а не силы тяжести кузова в сборе и полезной нагрузки объясняется тем, что деформации несущей системы от силы тяжести собственно кузова, в частности проемов дверей и окон, могут быть учтены и компенсированы при изготовлении кузова и установке его на раму, поэтому необходимые зазоры в проемах дверей и окон определяют только силой тяжести пассажиров. Так как зависимость между деформациями и крутящим моментом линейная, то значение расчетной нагрузки несущественно. Однако несущие системы легковых автомобилей большего и высшего классов принято испытывать при крутящем моменте, что обеспечивает достаточную точность результатов и предупреждает возможность превышения предела упругости и искажения конечных результатов .
Для грузовых автомобилей с податливой на кручение несущей системой задача расчета заключается в следующем. В определении напряжений, которые будут возникать в элементах рамы при движении автомобиля с полной нагрузкой по ровной дороге с мелкими неровностями (симметричное нагружение) с достаточно высокой скоростью, когда нужно учитывать динамическое воздействие нагрузок. В вычислении напряжений, которые будут возникать в элементах рамы при низкой скорости движения автомобиля с полной нагрузкой, когда одно колесо менее нагруженного моста перекатывается через неровность высотой 30 см (кососимметричное нагружение). Для того чтобы не только оценить общую податливость рамы и действующие в ней напряжения, но и выявить опасные места резкого изменения деформаций и напряжений и темп их изменения по длине рамы, значения прогибов, углов закручивания и напряжений следует рассчитывать для ряда поперечных плоскостей, проходящих через характерные точки (места присоединения поперечин, изменения высоты или ширины сечения лонжерона, приложения нагрузок и т. д.). Результаты расчета целесообразно представлять в виде эпюр прогибов, углов закручивания и напряжений по длине рамы.
|
