|
Для расчета раму принимают плоской, лонжероны и поперечины заменяются стержнями. Углы в соединениях рамы принимают жесткими. Считают, что стержни, заменяющие элементы рамы, имеют постоянные моменты инерции на всей длине между узлами (или характерными точками), для чего предварительно найденные значения моментов инерции соответствующим образом усредняют. Расчет на симметричное нагружение (изгиб) простейшей лестничной рамы заключается в определении прогибов и напряжений в лонжеронах, представленных в виде элементарной балки. При расчете на кососимметричное нагружение (кручение) рама, состоящая из двух лонжеронов, связанных несколькими поперечинами, будет представлять собой статически неопределимую систему .
Силовые факторы, действующие в элементах статически неопределимой системы (и углы закручивания), могут быть определены различными методами, излагаемыми в курсах сопротивления материалов, которые связаны с громоздкими и трудоемкими вычислениями. Однако при некоторых допущениях расчет может быть значительно упрощен. При расчете на изгиб рамы податливой на кручение силу тяжести агрегатов, имеющих несколько точек опоры, распределяют по этим опорам с учетом их расположения относительно центра массы агрегата. Силу тяжести платформы с номинальным по величине грузом принимают равномерно распределенной по длине платформы и передаваемой на раму в виде сосредоточенных сил в местах расположения поперечин основания платформы. Силу тяжести самой рамы вместе с присоединенными к ней кронштейнами учитывают при расчете, причем раму разделяют на отдельные участки, для которых осевой момент инерции сечения лонжерона может быть принят постоянным .
Кузов легкового автомобиля выполняет две функции образует закрытое пространство для размещения водителя, пассажиров и багажа и целиком или частично, при наличии рамы, выполняет функции несущей системы автомобиля. Кузов можно представить состоящим из двух частей, верхней или собственно кузова, образующего полезно используемое пространство, и нижней — основания, включающего в себя панель пола и образующего вместе с порогами, усилителями и рамой (при ее наличии) базу для крепления силового агрегата и ходовой части. Соединение верхней и нижней частей кузова может быть неразборным (сваркой или с помощью заклепок) или разборным (посредством болтов). Верхняя часть в основном состоит из каркаса и облицовочных панелей. В зависимости от использования облицовочных панелей в качестве несущего элемента кузова делят на каркасные, скелетные и оболочковые.
|
