|
Наряду со штампованными из листа лонжеронами на грузовых автомобилях особо большой грузоподъемности в качестве лонжеронов по технологическим и экономическим соображениям применяют прокатные профили — швеллеры. Масса таких лонжеронов больше, чем у лонжеронов, штампованных из листового материала, но механические качества материала катаного профиля несколько выше, чем листового. Положение поперечин по длине рамы зависит от размещения агрегатов шасси, кабины, платформы и т. д. Преимущественно применяются податливые на кручение поперечины открытого профиля, изготовленные методом штамповки из листового материала. В некоторых случаях для обеспечения минимально необходимой жесткости рамы на кручение применяют поперечины закрытого профиля, обычно из круглых труб. Сечение поперечин определяется как воспринимаемыми ими нагрузками-, так и удобством крепления поддерживаемых ими агрегатов. Для повышения жесткости рамы против диагональных деформаций в горизонтальной плоскости места присоединения поперечин к лонжеронам усиливаются косынками или раскосами. В рамах грузовых автомобилей поперечины обычно присоединяют к лонжеронам с помощью заклепок. Заклепочные соединения достаточно податливы и способствуют выравниванию напряжений, что имеет большое значение для податливых на кручение несущих систем .
Материал для рам легковых и грузовых автомобилей должен обладать следующими свойствами достаточно высокими пределами текучести и выносливости, низкой чувствительностью к концентраторам напряжения, хорошей штампуемостью в холодном состоянии, свариваемостью (для клепаных рам это имеет значение при выполнении ремонтных операций) и невысоким содержанием дефицитных легирующих материалов. Таким требованиям удовлетворяют мало- и среднеуглеродистые низколегированные стали. Для рам легковых автомобилей применяют углеродистую конструкционную сталь, кроме наиболее сложных поперечин и кронштейнов, для которых используют сталь для глубокой вытяжки. Лонжероны и поперечины изготовляют из листового материала толщиной 3,0—4,0 мм. Для рам грузовых автомобилей применяют мало- и среднеуглеродистые и низколегированные стали 25, ЗОТ, 15ГЮТ и т. д., при необходимости со специальной термообработкой, что позволяет использовать более высокие напряжения в элементах рамы и тем самым уменьшить ее массу. Например, применительно к стали ЗОТ нормализация повышает временное сопротивление разрыву от 450 МПа в состоянии поставки до 480—620 МПа, т. е. на 6,5—38 %. Лонжероны изготовляют из листового материала толщиной 5—9 мм в зависимости от грузоподъемности автомобиля.
|
