|
Положение колес по длине в первую очередь зависит от заданного или выбранного распределения по мостам массы автомобиля с полной нагрузкой и без нагрузки с одним водителем и от размещения кожухов колес в кузове или кабине. Для грузовых автомобилей предварительно должны быть установлены размеры платформы. Кожухи передних колес не должны выступать назад за линии перегородки моторного отсека и наклонной части пола, чтобы не ухудшать условия размещения педалей и комфортабельность посадки пассажира, сидящего рядом с водителем. Помимо этого, надо учитывать необходимость достаточного зазора между масляным картером двигателя и тягой рулевой трапеции, положение которой связано с положением оси передних колес. Расположение оси задних колес на легковом автомобиле выбирают так, чтобы кожухи колес размещались за спинкой сиденья и не вызывали уменьшения его ширины .
Линия осей карданной передачи. После того как будет установлено относительное положение двигателя и оси заднего моста, строят линию осей карданной передачи. Ниже рассмотрены простейшие случаи:
один карданный вал с двумя карданными шарнирами, отличающимися углами между осями вилок. В легковых автомобилях, для того чтобы получить минимальную высоту туннеля в полу, желательно как можно ниже расположить линию осей карданной передачи, не выходя за пределы заданных дорожных просветов, причем углы между осями вилок не должны превышать определенных значений. Указанные требования легче всего удовлетворить при U-образной схеме расположения валов. Однако при этой схеме по мере перемещения заднего моста из проектного положения при изменении нагрузки разница в углах между осями вилок переднего и заднего карданных шарниров увеличивается. Это может быть причиной вибраций в трансмиссии и вынуждает принимать специальные меры, например, выбирать соответствующие геометрические параметры направляющего устройства задней подвески, применять несимметричные рессоры, а также использовать карданные шарниры равных угловых скоростей.
В грузовых автомобилях, где не требуется максимально снижать линию осей карданной передачи, а полный ход задней подвески от положения сжатия до отбоя относительно велик, предпочитают Z-образную схему расположения валов. При этой схеме в отличие от U-образной схемы во время перемещения заднего моста из проектного положения углы между осями вилок переднего и заднего карданных шарниров остаются примерно одинаковыми. При большом расстоянии от двигателя до заднего моста применяют карданную передачу с двумя карданными валами, тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой. В этом случае стремятся к тому, чтобы в переднем карданном шарнире угол между осями вилок был минимальным.
|
