Двутавровое сечение балки обеспечивает ей большую жесткость и прочность в вертикальной плоскости при минимальной массе. Напряжения, действующие в деталях управляемого моста. Задачей расчета является определение напряжения в балке, поворотных кулаках, шкворне, втулках поворотного кулака и опорных подшипниках (шайбах) для двух случаев нагружения :
при торможении и при заносе. Расчетную схему составляют, считая, что углы поперечного и продольного наклона шкворня, а также развала колеса равны нулю, а оси цапф обоих поворотных кулаков совпадают и располагаются в одной поперечной вертикальной плоскости с осями шкворней. Балка при торможении. При торможении на балку действует вертикальная реакция, приложенная в центральной плоскости колеса, и тормозная сила на колесе .
На полноприводных автомобилях управляемый мост выполняют одновременно ведущим. Обычно управляемый ведущий мост бывает несимметричным, так как главная передача и дифференциал должны быть смещены вправо или влево от плоскости симметрии автомобиля, чтобы обеспечить необходимый зазор между масляным картером двигателя и карданной передачей, соединяющей главную передачу этого моста с раздаточной коробкой. Балки управляемых ведущих мостов выполняют цельными или разъемными, сварными штампованными или литыми. На концах балки имеются фланцы, к которым болтами укрепляют шаровые опоры поворотного устройства управляемых колес.
Шаровая опора имеет два тесно расположенных радиальных отверстия, используемых для центровки коротких, приваренных к шаровой опоре шипов, исполняющих функции шкворня. Шипы располагают на шаровой опоре так, чтобы получить необходимые углы поперечного и продольного наклонов шкворня. Поворотные кулаки обычно выполняют сборными, состоящими из корпуса и цапфы с фланцем. Корпус кулака устанавливают на шипах шаровой опоры с помощью роликовых конических подшипников. В центральные отверстия шаровой опоры и цапфы запрессовывают втулки из антифрикционного материала, используемые для центровки шарнира равных угловых скоростей. Для определения напряжений, действующих в деталях управляемого ведущего моста, используют соответствующие зависимости, приведенные выше для ведущего и управляемого мостов.
