|
Мостом называется узел автомобиля, соединяющий колеса одной оси между собой и через подвеску с несущей системой. Мост воспринимает от колес силы и реактивные моменты, возникающие в результате взаимодействия колес с дорогой, и передает их подрессоренной части. Функционально мосты подразделяют на ведущие, управляемые, управляемые ведущие и поддерживающие. Ведущие мосты применяют в качестве заднего (и среднего) моста, управляемые — в качестве переднего моста грузовых автомобилей, а управляемые ведущие — в качестве переднего моста грузовых автомобилей со всеми ведущими колесами. Управляемые задние мосты применяют исключительно на многоприводных автомобилях, специально предназначенных для движения по бездорожью, автомобиль с управляемыми задними колесами не может отъехать от тротуара без того, чтобы не наехать на него. Поддерживающие мосты используют в качестве заднего или промежуточного моста с целью повышения грузоподъемности автомобиля .
Ведущий мост представляет собой полусогнутую балку, в которой размещены узлы трансмиссии :
главная передача, дифференциал и полуоси. Концы балки используются для установки подшипников ступиц колес. Балка имеет фланцы для присоединения опорных дисков или суппортов тормозных механизмов, а также площадки для крепления рессор или кронштейны для установки подвески других типов. Ведущий мост воспринимает передаваемые через подшипники ступиц колес вертикальные, боковые и продольные реакции, возникающие в точках контакта колес с опорной поверхностью, а также реактивный тяговый момент, передаваемый через подшипники шестерни главной передачи, и реактивные тормозные моменты, возникающие в опорных дисках или суппортах тормозных механизмов. Ведущий мост передает силы и моменты на подрессоренную часть через продольные листовые рессоры или через направляющие устройства и упругие элементы подвески других типов .
Балка ведущего моста должна удовлетворять следующим требованиям :
надежно защищать от проникновения воды, грязи и от повреждения механизмы трансмиссии, расположенные в балке ;
иметь высокую жесткость (максимальный статический прогиб не должен превышать 1,5 мм на 1 м колеи), для того, чтобы обеспечить нормальные условия работы зубчатых зацеплений и не создавать дополнительное напряжение изгиба в полуосях ;
при минимальной массе обладать гарантированной прочностью и долговечностью в пределах срока службы автомобиля ;
обеспечивать достаточный дорожный просвет ;
обеспечивать доступ ко всем укрепленным на балке механизмам и устройствам для обслуживания и ремонта ;
быть технологичной в изготовлении.
|
