|
Наибольшее распространение получили три конструктивные схемы балок ведущих мостов. Цельная балка, у которой средняя часть выполнена плоской, открытой с обеих сторон. К одной из сторон болтами крепят картер главной передачи, а отверстие с другой стороны закрывают приваренной или установленной на болтах крышкой. Балки могут быть сварными из двух половин, штампованных из листового материала, соединенных продольными швами с цапфами или фланцами по концам, или литыми. В этом случае в балку запрессовывают усиливающие трубы, используемые в качестве цапф подшипников ступиц колес. Балка, образованная картером главной передачи, в который запрессованы кожухи полуосей с фланцами на наружных концах. В этом случае картер главной передали с задней стороны отверстие, что позволяет собирать и регулировать механизм моста. Отверстие закрывают крышкой, прикрепляемой болтами. Балка с поперечным разъемом, образованная картером главной передачи и крышкой картера с гнездом для подшипника дифференциала, в которые запрессованы кожухи полуосей с фланцем или цапфой на наружном конце .
При применении цельной балки заднего моста можно легко демонтировать главную передачу, представляющую собой отдельный сборочный узел, не нарушая при этом регулировок подшипников и пятна контакта зубьев. Сварные штампованные из листового материала балки имеют меньшую массу и технологичнее в производстве, чем литые, поэтому их применяют на легковых и грузовых автомобилях массового производства. Поперечное сечение таких балок изменяется по длине от круглого у концов до прямоугольного в центральной части. Толщина исходного материала меняется в широких пределах (от 3,5 мм для мостов легковых автомобилей до 10 мм для мостов грузовых) в зависимости от нагрузки и характера работы моста. Литые балки в меньшей мере отвечают условиям массового производства, область их применения — грузовые автомобили большой грузоподъемности. Такие балки имеют прямоугольное по всей длине поперечное сечение. Для повышения жесткости в балках делают внутренние перегородки, используемые в качестве опор усиливающих труб. Литые балки имеют толщину стенок 8—10 мм .
Балка, образованная картером главной передачи, в который запрессованы кожухи полуосей, обладает высокой жесткостью, что способствует снижению уровня шума при работе моста. Крышка картера не несет нагрузки, что исключает возможность возникновения утечки масла через стык. Балки такого типа в сочетании с полуразгруженными полуосями применяют в ряде мостов легковых автомобилей. Балка с поперечным разъемом отвечает требованиям массового производства, относительно проста в изготовлении и сборке, имеет небольшую массу, но не лишена недостатков. К ним относятся невозможность регулировки предварительного натяга подшипников дифференциала, ограниченная возможность регулировки пятна контакта шестерен из-за того, что нельзя отрегулировать осевое положение ведомого зубчатого колеса, поэтому мосты с такой балкой при работе создают повышенный шум. Наличие поперечного разъема балки, нагруженной изгибающим моментом вынуждает регулярно проверять затяжку болтов, соединяющих картер и крышку, для предупреждения течи масла. Этого типа балка была необходима при применении полуосей, выполненных как одно целое с полуосевыми шестернями.
|
