|
Управляемый мост состоит из балки и поворотных кулаков, шарнирно соединенных с ней при помощи шкворней. Поворотные кулаки, выполненные вместе G цапфами подшипников ступиц колее и фланцами для крепления опорных дисков или суппортов тормозных механизмов, воспринимают и передают на балку вертикальные, боковые и продольные реакции, действующие в точке контакта колеса с опорной поверхностью, а также реактивные тормозные моменты, возникающие в опорных дисках или суппортах тормозных механизмов, которые передаются на подрессоренную часть через элементы подвески. Управляемый мост должен удовлетворять перечисленным ниже требованиям :
обеспечивать стабилизацию и иметь развал управляемых колес ;
обеспечивать необходимые углы поворота кулаков вперед и назад ;
допускать пониженное расположение силового агрегата, что позволяет уменьшить высоту центра массы автомобиля ;
обладать достаточной жесткостью, чтобы не возникало существенных деформаций от усилий, действующих со стороны рулевого механизма и реакций колес ;
при минимальной массе обладать гарантированными прочностью и долговечностью в пределах всего срока службы автомобиля .
Конструкция управляемого моста. Балка представляет собой поковку двутаврового сечения, постепенно переходящего на концах, где расположены бобышки с отверстием для шкворня, в прямоугольное. Средняя часть балки, на которой располагаются площадки крепления рессор, опущена относительно концов, чтобы как можно ниже расположить силовой агрегат. Нижний торец бобышки балки опирается на поворотный кулак через опорный подшипник, состоящий из стального опорного кольца и шайбы из графитизированной бронзы, или через упорный шариковый или роликовый конический подшипник. Для регулировки осевого зазора между верхним торцом бобышки балки и поворотным кулаком помещают регулировочные прокладки. Оси шкворней наклонены в поперечной и продольной плоскостях для обеспечения стабилизации управляемых колес. Колеса установлены с углами развала и схождения для того, чтобы уменьшить сопротивление качению и износ шин.
|
