|
Распределение массы между передними и задними колесами при одном водителе в среднем составляет 60/40 %, что обеспечивает автомобилю недостаточную поворачиваемость и высокую курсовую устойчивость при любых нагрузках. Однако при движении автомобиля по скользкой дороге, особенно на подъеме, сила тяги на передних колесах может стать равной силе сцепления, вследствие чего возможна потеря управляемости. С другой стороны, из-за небольшой массы, приходящейся на задние колеса, особенно при одном водителе, в результате уменьшения нагрузки на задние колеса при торможении возможны блокировка задних колес и занос автомобиля. Чтобы избежать этого, обязательно следует устанавливать регулятор давления в приводе к задним тормозным механизмам или применять противоблокировочную систему. На автомобилях с передним приводом занос может возникнуть также и при очень эффективном торможении двигателем. Недостатком схемы, особенно при поперечном расположении двигателя, является «теснота» в моторном отсеке и затрудненный доступ к двигателю для его обслуживания и ремонта .
Из-за небольшой нагрузки на задние колеса масса перевозимого в багажнике багажа может быть принята большей, чем при других компоновочных схемах, объем багажника ограничивается только задним свесом. Большими достоинствами схемы являются отсутствие туннеля в полу салона и возможность создания полноценных модификаций кузовов типа универсал и фургон .
Распределение массы между передними и задними колесами при полной нагрузке в среднем составляет 42/58 %, что приводит к перегрузке задних колес и, как следствие, вызывает склонность автомобиля к избыточной поворачиваемости и обусловливает недостаточную курсовую устойчивость. Большая нагрузка, приходящаяся на задние колеса, позволяет автомобилю легко преодолевать подъемы и скользкие участки дороги. При обычной длине переднего свеса объем багажника, размещенного между большими кожухами управляемых колес, не может быть достаточно большим. Расположенный сзади двигатель не обеспечивает защиты водителя и пассажиров при наездах. Другими недостатками этой схемы являются длинные коммуникации, тяги и тросы управления и наличие туннеля в полу салона для их размещения, недостаточно эффективный обогрев ветрового стекла, повышенный уровень шума в салоне и, как следствие, потребность в дополнительной шумоизоляции стенки задка, невозможность создания полноценных кузовов типа универсал и фургон с дверью в задней стенке .
Грузовые автомобили. Автомобили отличаются большими базой и габаритной длиной, ограниченной передней обзорностью при хорошей доступности к двигателю и удобством входа и выхода. Наибольшее распространение на легковых и грузовых автомобилях имеет так называемая классическая компоновочная схема. На чертеже общей компоновки автомобиля, выполняемом в масштабе:
изображают вид сбоку, вид сверху и необходимые поперечные сечения. Автомобиль показывают движущимся влево, в его проектном положении, когда горизонтальная базовая плоскость отсчета (поверхность полок лонжеронов рамы или продольных балок основания несущего кузова) располагается на проектной высоте параллельно поверхности дороги. Для того чтобы начать общую компоновку, необходимо располагать габаритными чертежами основных агрегатов. Для приближенного определения размеров агрегатов применяют метод пропорционального пересчета размеров существующих агрегатов прежней модели или автомобилей-аналогов. На этом этапе работы над общей компоновкой широко используют рисунки и схемы из журналов и проспектов, а также патенты .
Шаблон фигуры водителя. Компоновка начинается с планировки салона легкового автомобиля или кабины грузового автомобиля. Для этого используют шаблон, воспроизводящий фигуру человека. Шаблон состоит из элементов торса, бедра, голени и стопы, шарнирно соединенных между собой. Шарниры, соединяющие отдельные элементы шаблона, снабжены угловыми шкалами для измерения углов между осями элементов и фиксаторами. На элементе торса шарнирно укреплена линейка с фиксатором и угловой шкалой для установки оси элемента торса под необходимым углом к вертикали. Шаблоны выполняют из листового дюралюминия или органического стекла.
|
