|
К одинарным передачам относятся и червячные передачи, которые в настоящее время используются редко (главным образом на тяжелых многоприводных автомобилях, автобусах, а также на некоторых легковых автомобилях, имеющих высокую стоимость). Червячные передачи имеют меньший уровень шума и позволяют получать большие передаточные числа при малых габаритных размерах и массе, дают возможность упростить конструкцию привода к ведущим колесам многоприводных автомобилей. К недостаткам червячной передачи по сравнению с зубчатыми передачами относятся меньший КПД, высокая стоимость, обусловленная применением дорогостоящих материалов (высококачественной оловянистой бронзы для зубчатого венца червячного колеса), а также необходимость тщательной обработки поверхности червяка (шлифование и полирование) .
Двойная главная передача. Такие передачи применяются для автомобилей средней и большой массы и автобусов. Двойная главная передача состоит из двух пар зубчатых колес — конической (гипоидной) и цилиндрической. По сравнению с одинарными двойные передачи имеют большие размеры, массу, стоимость. В то же время двойные передачи дают возможность получить при допустимом значении дорожного просвета большие значения передаточных чисел ( =7 12). Двойные главные передачи могут иметь горизонтальное и вертикальное расположение. Горизонтальное расположение позволяет получить практически любое передаточное число, но приводит к увеличению длины агрегата, а также отрицательно влияет на установку карданных валов, увеличивая их углы наклона. При вертикальном расположении упрощается компоновка проходной главной передачи в многоприводных автомобилях, уменьшаются углы наклона карданного вала. Однако при таком расположении картер главной передачи крепится к балке моста сверху, что снижает жесткость балки и ухудшает условия работы зубчатых пар. Применение схемы, при которой плоскость соединения картера редуктора и балки моста расположена под углом 45°, создает более благоприятные условия для работы .
При разделении общего передаточного числа между зубчатыми парами большее число имеет цилиндрическая пара, а меньшее — коническая, что дает возможность увеличить размеры конической шестерни, уменьшить осевые силы в зацеплении и повысить надежность конической пары. В существующих конструкциях двойных центральных редукторов передаточные числа конических пар равны 1,7—2,7. Разнесенная двойная главная передача. Такая передача имеет следующие преимущества :
малые нагрузки на дифференциал, полуоси и карданные механизмы равных угловых скоростей, устанавливаемых в ведущих управляемых мостах (поэтому их габаритные размеры и масса уменьшаются) ;
малые нагрузки на зубья при небольших размерах центральной части моста ;
при этом увеличивается дорожный просвет, что позволяет получить большие значения передаточных чисел.
Недостатками разнесенных двойных главных передач являются относительная сложность конструкции в связи с увеличением числа цилиндрических зубчатых колес и необходимость иметь дополнительно два раздельных картера. Кроме того, размещение подшипниковых узлов колесных редукторов затруднено.
|
