|
Широкое применение нашли также шарниры с тремя шипами, которые заменяют и шлицевое соединение. Крутящий момент передается при помощи сферических роликов, скользящих с одной стороны на трех цилиндрических шипах, а с другой стороны в трех открытых с одного конца цилиндрических дорожках. Конструкция обеспечивает расположение роликов в биссекторной плоскости и допускает угол поворота до 43°. Такие шарниры в технологическом отношении проще шариковых, однако они не обеспечивают полной синхронности в работе карданной передачи. Кроме рассмотренных выше карданных сочленений, применяются сдвоенные, состоящие из двух обычных асинхронных шарниров и центрирующего устройства. Карданные шарниры равных угловых скоростей воспринимают, как правило, большие крутящие моменты. Сдвоенные карданные шарниры с игольчатыми подшипниками не могут передавать больших крутящих моментов из-за ограничения напряжения смятия между шипом и иголками. Поэтому на автомобилях средней и большой грузоподъемности нашли применение сдвоенные кулачковые (сухарные) карданные шарниры. В этих шарнирах вследствие больших опорных поверхностей трения напряжения смятия невелики. Поэтому их изготовляют из углеродистых сталей. Шарниры имеют простую конструкцию и допускают угол поворота между валами до 50°. Однако такие карданные шарниры работают в условиях трения скольжения, КПД их ниже, чем шарниров, работающих в условиях с трением качения. Карданные шарниры нуждаются в обильном смазывании. Для них необходимы специальные защитные кожухи. При - выполнении указанных условий срок службы таких шарниров увеличивается .
Карданный вал является элементом карданной передачи. Конструкция карданного вала зависит от карданных шарниров, е которыми вал соединяется. Обычно вал состоит из центральной части и наконечников. Центральная часть вала может быть сплошной или трубчатой. Сплошные валы применяются только для привода шарниров, равных угловых скоростей, где они выполняют функции полуосей. Трубчатые валы при меньшей массе способны передавать значительные крутящие моменты ;
они имеют большие критические частоты вращения по сравнению с частотами вращения сплошных валов, поэтому применяются в трансмиссиях большинства автомобилей. Среднюю трубчатую часть обычно изготовляют из низкоуглеродистой холоднокатаной или горячекатаной ленты толщиной 1,85—-2,50 мм. Шлицевые наконечники подвижных соединений изготовляют из стали типа 40Х. Углы установки карданной передачи при номинальной нагрузке в статическом состоянии не должны превышать 4—6°. При изменении угла наклона от 4 до 16° долговечность игольчатого подшипника снижается в 4 раза.
|
