|
Смазочная система игольчатых подшипников, конструкция уплотнения а также качество применяемого смазочного материала оказывают значительное влияние на долговечность подшипников. Попадание пыли, грязи в подшипники вызывает разрушение иголок и стаканов подшипников, изготовленных с высокой степенью точности. Поэтому особое внимание необходимо уделять конструкции сальниковых уплотнений. В настоящее время в карданных передачах для игольчатых подшипников широко применяются одноразовая и бесклапанная (проточная) смазочные системы. При одноразовом смазывании при сборке в подшипники закладывают высококачественный консистентный смазочный материал. Проточная система предусматривает замену смазочного материала без разборки карданного шарнира с удалением отработавшего смазочного материала через уплотнения в подшипниках. При этом сальник в подшипниках установлен таким образом, что во время смазывания шарнира отработавший смазочный материал и продукты износа могут выходить из подшипника, отгибая кромки сальника при достаточно большом давлении смазочного материала. В этом случае отпадает необходимость в установке предохранительного клапана на крестовине, который не обеспечивает надежного смазывания всех четырех подшипников шарнира. Для компенсации изменения длины карданной передачи во время движения применяются подвижные шлицевые соединения .
Наличие больших осевых сил из-за малой рабочей поверхности шлицев способствует интенсивному износу шлицевых соединений, что приводит к увеличению дисбаланса и возникновению вибраций. Для уменьшения осевых усилий и изнашивания скользящие концы карданного вала целесообразно располагать не вблизи заднего моста, а около промежуточной опоры или коробки передач. Уменьшение осевых усилий связано со снижением коэффициента трения в шлицах путем улучшения смазывания, повышения твердости и чистоты обработки поверхностей шлицев. Значительное снижение осевой нагрузки возможно при замене трения скольжения на трение качения за счет установки шлицев с шариками или роликами. Такая конструкция представляет особый интерес, если карданное сочленение установлено в приводе к ведущим колесам, передающим крутящий момент. Способность осей шлицевой втулки и вала шлицевого соединения обеспечивается центрированием поверхностей соединения. При этом для снижения давлений между поверхностями трения и их износа соотношение рабочей длины шлицев к их наибольшему диаметру должно быть не менее 2. Для передачи момента при углах, не превышающих 5°, взамен жестких шарниров предусмотрены резиновые муфты, которые позволяют компенсировать небольшую несносность валов. Если осевая податливость таких муфт достаточна, то компенсирующее шлицевое соединение не применяют.
|
