|
Упругие податливые сочленения не вызывают необходимости применения смазывания вследствие отсутствия поверхности трения, а также уменьшают крутильную жесткость передачи, что приводит к снижению динамических нагрузок при переходных режимах. Упругая муфта вызывает необходимость применения специального центрирующего устройства для уменьшения дисбаланса карданного вала. К резине, из которой выполнены упругие муфты, предъявляются повышенные требования по прочности на разрыв, относительному удлинению и твердости (резина должна быть морозостойкой и теплостойкой). Карданные шарниры равных угловых скоростей используют преимущественно при передаче момента на ведущие и управляемые колеса. В этих случаях обеспечивается равномерное вращение колес при больших меняющихся углах между валами. Наибольшее распространение на автомобилях высокой проходимости получили карданные шарниры равных угловых скоростей с делительными канавками и с делительным рычажком. В таких шарнирах центры их рабочих шариков всегда расположены в биссекторной плоскости шарнира. Таким образом, обеспечивается равенство угловых скоростей входного и выходного валов .
Усилия в карданных шарнирах с делительными канавками передаются через шарики, которые перемещаются по криволинейным канавкам, расположенным симметрично в вилках. Оси канавок при вращении образуют две сферические поверхности, пересекающиеся одна с другой по окружности, которая и является траекторией движения шариков. Вследствие симметричного расположения канавок в обеих вилках, при смещении валов на угол, центры шариков всегда находятся в биссекторной плоскости. Валы устанавливают в подшипники, которые воспринимают радиальные и осевые усилия. Вилки карданных валов должны центрироваться одна относительно другой. Для этого между торцами вилок предусмотрен установочный шарик. Сборка шарниров селективная, что осуществляется специальным подбором размеров шариков в пределах жесткого допуска. Шарнир может работать при углах до 35°. При передаче крутящего момента в вилках шарнира возникают высокие контактные напряжения, так как при работе в одном направлении одновременно участвуют только два шарика из четырех. Поэтому к качеству материала вилок и шариков предъявляются повышенные требования. Кроме того, при работе шарнира появляются значительные осевые нагрузки, которые должны восприниматься картером ведущего моста. Вилки изготовляют обычно из стали 15НМ с последующей цементацией и закалкой, а шарики — из стали 11Х15.
|
