|
Жесткость в осевом направлении можно увеличить применением регулировки подшипников с предварительным натягом, сущность которого заключается в устранении зазоров и создании предварительного сжатия Валы главной передачи рассчитывают на прочность и жесткость под действием максимально возможного крутящего момента. Жесткость должна обеспечить нормальные условия зацепления зубчатых элементов при передаче больших нагрузок. Жесткость валов зависит от их длины, момента инерции сечения, а также от типа и расположения подшипников вала. Срок службы подшипников главной передачи определяется, исходя из реакций, действующих на опоры. Методика расчета подшипников главной передачи аналогична методике расчета подшипников коробки передач. Расчетный момент определяется по эквивалентному нагрузочному режиму, используемому для расчета зубчатых колес главной передачи на контактную прочность. Расчетное число оборотов подшипников определяется, исходя из средней скорости движения автомобиля.
При проектировании главной передачи и дифференциала, в которых обычно используются конические подшипники, особое внимание следует обратить на их смазывание. Конический подшипник обладает насосным действием, поэтому находящееся на нем масло под действием центробежных сил направляется от вершины к основанию конуса, вследствие чего происходит осушение подшипника. Этот эффект особенно проявляется в подшипниках ведущего вала, вращающегося с большой угловой скоростью. Это явление исключает попадание масла на подшипник из картера главной передачи через большой диаметр подшипника, обращенного внутрь картера. Для обеспечения непрерывного смазывания подшипников ведущего вала в картере предусмотрен канал .
Дифференциал — механизм трансмиссии автомобиля, распределяющий подводимый к нему крутящий момент между выходными валами и обеспечивающий их вращение с разными угловыми скоростями. К конструкции дифференциала предъявляются следующие требования:
осуществление пропорционального распределения крутящих моментов между колесами или осями. Для повышения проходимости автомобиля распределение моментов по отдельным колесам и мостам должно осуществляться пропорционально их вертикальным реакциям ;
обеспечение различной частоты вращения ведущих колес, что необходимо при повороте, движении автомобиля по неровной поверхности дороги и в других случаях;
малые габаритные размеры и массу.
Строгое соблюдение габаритных размеров имеет особое значение, так как дифференциал устанавливают обычно внутри главной передачи или раздаточной коробки. В зависимости от места установки дифференциалы бывают межосевыми (если они распределяют мощность между ведущими мостами) и межколесными (если деление производится между ведущими колесами). По конструкции основных элементов дифференциалы подразделяются на шестеренчатые, кулачковые и червячные. Шестеренчатые дифференциалы представляют собой трехзвенный планетарный механизм с отрицательным значением кинематического параметра Кулачковые и червячные дифференциалы одновременно являются дифференциалами повышенного трения. При введении в конструкцию шестеренчатых дифференциальных устройств, повышающих внутреннее трение, можно преобразовать их в дифференциалы повышенного трения.
|
