|
Сдвоенные задние колеса грузового автомобиля. Исходя из соображений унификации, ширина рамы принята одинаковой и равной мм для автомобилей всех категорий. Расстояние между осями рессор достаточно для того, чтобы при относительно мягкой подвеске обеспечить минимально необходимую угловую жесткость и уменьшить крен подрессоренной части. Расстояние между центральными плоскостями сдвоенных колес позволяет установить цепи противоскольжения. Размер от контура внутреннего колеса до рессоры включает зазор для цепи противоскольжения, а также толщину хомута рессоры и головку болта хомута .
Перед выбором положения рулевого колеса рассчитывают его диаметр, исходя из допустимого усилия на ободе рулевого колеса. Положение рулевого колеса на виде сбоку задают углом наклона оси рулевой колонки к горизонтали и расстояниями нижней кромки его обода соответственно от точки и оси элемента бедра 90 %-ного шаблона. При этом сиденье должно быть установлено в крайнее заднее нижнее положение. Угол наклона оси рулевой колонки и положение нижней точки обода колеса выбирают, исходя из соображений удобства управления на основе опыта и изучения автомобилей-аналогов, а также учитывая рекомендации и нормативные документы. Рекомендуется, чтобы прямая линия, касательная к линиям контура капота и верхней части обода рулевого колеса, проходила ниже глаз водителя, чтобы рулевое колесо не ограничивало зону обзорности снизу. При размещении рулевого механизма между лонжероном рамы или продольной балкой основания несущего кузова и двигателем может возникнуть необходимость сместить двигатель вправо или повернуть относительно продольной плоскости автомобиля. В связи с тем, что положение рулевой колонки в нижней части является вынужденным, а в верхней определяется необходимостью обеспечения достаточного зазора между рулевым колесом и ближайшими частями кузова (не менее 80 мм), центр рулевого колеса может быть расположен не в средней продольной плоскости сиденья, а ось рулевой колонки повернута относительно этой плоскости .
После выбора положения рулевого колеса могут быть установлены положения площадок педалей и осей их вращения на виде сбоку на основе имеющегося опыта и результатов изучения автомобилей-аналогов. Положение площадок педалей задают по высоте расстоянием от пола, а по длине кратчайшим расстоянием от точки при крайнем заднем нижнем положении сиденья. Положение педалей сцепления и тормозной в отпущенном состоянии должно обеспечивать достаточное для размещения ног расстояние до рулевого колеса. Положение нажатой педали ограничивается перегородкой моторного отсека или наклонной частью пола. Поэтому, устанавливая положение свободной педали, нужно учитывать величину ее полного хода. Следует отметить, что при современном двухконтурном гидравлическом тормозном приводе нарушение одного из контуров вызывает дополнительное увеличение хода педали на 30—40 %. Управление педалью подачи топлива требует непрерывного нажатия, поэтому нога должна постоянно пяткой опираться на пол, а управление педалью должно осуществляться только путем изменения угла в голеностопном суставе. В положении педали, соответствующем холостому ходу двигателя, элемент стопы шаблона должен быть перпендикулярен к оси элемента голени.
|
