.jpg)
Все работы на стендах с беговыми барабанами рекомендуется осуществлять в такой технологической последовательности: установить автомобиль на стенд, прогреть и прослушать двигатель и агрегаты трансмиссии на всех передачах; определить и отрегулировать оптимальный угол опережения зажигания (для этого в состав диагностического комплекса целесообразно включим, средство диагностирования двигателей и электрооборудования — мотор-тестер); определить максимальную мощность или тяговую силу на ведущих колесах; определить время разгона и выбега автомобиля; проверить удельный расход топлива; проверить работу спидометра автомобиля; съезд автомобиля со стенда. Указанная последовательность может быть изменена в зависимости от заявки владельца автомобиля и набора средств диагностирования на данном посту. Для повышения достоверности результатов диагносирования можно поднять давление воздуха в шинах ведущих колес примерно на 50%. Это особенно полезно при проведении длительных испытаний. К испытаниям в режиме максимальной мощности двига¬теля не рекомендуется допускать автомобили, имеющие пробег ниже 5000 км.
Перед этим видом испытаний необходимо в обязательном порядке проверить и довести до нормы натяжение ремня привода генератора, положение заслонки воздушного фильтра (она должна быть в положении «лето»); двигатель диагностируемого автомобиля должен быть заправлен необходимым количеством охлаждающей жидкости, масла, топлива; в начале прогрева двигателя автомобиля и трансмиссии необходимо убедиться, что давление масла в смазочной системе двигателя находится в норме. Прогрев двигателя и трансмиссии автомобиля до рабочей температуры 80...90СС осуществляется при закрытых жалюзи и выключенном вентиляторе.
При достижении температуры двигателя 80...90°С открывают жалюзи и включают вентилятор обдува радиатора автомобиля. Затем устанавливают нагрузку примерно 980 И в этом режиме прогревают трансмиссию в течение3...5мин до температуры примерно 80 °С. Прослушивание агрегатов трансмиссии осуществляется визуально или с применением стетоскопа на всех передах. Максимальную мощность (тяговую силу) на ведущих колесах определяют при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. В процессе испытаний отклонение частоты вращения не должно превышать ±100 мин-1.
Для повышения точности оценки необходимо правильно выбрать передачу и скорость, на которую будет проводиться испытание автомобиля. Передачу выбирают исходя из скоростной характеристики двигателя и области регулирования тормозного устройства стенда. При проверке автомобилей на стендах следует иметь в виду, что измерители мощности (тягового усилия) стендов показывают мощность тяговую силу), поглощаемую тормозным устройством. В любом случае ли величины меньше, чем эффективная мощность, развиваемая двигателем автомобиля. Разность между мощностью двигателя и мощностью, поглощаемой тормозом стенда, называется потерей мощности. Она складывается из внутренних потерь в коробке передач, главной передаче, заднем мосту, сопротивления качению ведущих колес авто-мобиля на барабанах и потерь мощности на вращение барабанов и ро¬тора тормоза стенда. Ориентировочно потери мощности для легковых автомобилей и стендов с диаметром роликов от 200 до 320 мм составляют 20...40%, в период обкатки автомобиля потери мощности могут достигать больших значений. При проверке максимальной мощности на ведущих колесах, плавно увеличивая нагрузку на тормозе (с помощью дистанционного пульта управления) и угол открытия дроссельных заслонок карбюратора, следует добиться, чтобы при их полном открытии частота вращения коленчатого вала была раина номинальной.
В момент стабилизации стрелки измерителя мощности в течение 5...10 с считывают показания прибора. Если стенд имеет устройство дли автоматического регулирования ско¬рости, на дистанционном пульте управления задается скорость, соответствующая номинальной частоте вращения коленчатого вала на данной передаче, после чего производится постепенное нажатие на педаль акселератора до полного открытия дроссельных заслонок. Если климатические условия отличаются от нормальных (давление 1013 гПа и температура 20 °С), то в результате измерений необходимо ввести соответствующую коррекцию. Полученный из номограммы поправочный коэффициент следует умножить на измеренное значение мощности. Измеряя время (путь) разгона и пробега автомобиля, оценивают его приемистость и проверяют работу трансмиссии в различных режимах движения. Предварительные операции по подготовке к измерениям выполняют, как и при проверке мощности. При этом подключать тахометр и термометр к двигателю не нужно.
После подготовки автомобиля (при необходимости) подключают инерционные массы к беговым бара-банам стенда. На некоторых типах стендов инерционные массы отсутствуют, а характер нагрузки на ведущие колеса, аналогичный разгону автомобиля на дороге, выдерживается управлением работой тормоза стенда по особой программе. В этом случае для подготовки стенда к измерениям достаточно на дистанционном пульте управления установить значение массы автомобиля. Время разгона автомобиля целесообразно измерять между двумя значениями скорости, например с 40 до 100 км/ч. Интервал скоростей следует выбирать так, чтобы в него не входил момент переключения передач. В большинстве случаев при проведении испытаний на разгон предпочтительно пользоваться прямой передачей. Разгон следует начинать при полном нажатии на педаль акселератора, при работе на нужной передаче и скорости па 10...15 км ч меньше той, с которой будет запускаться секундомер. По достижении конечного значения ско¬рости секундомер отключают. Измерение расхода топлива является наиболее трудоем¬кой и сложной операцией, так как в процессе испытаний необходимо тщательно выдерживать скоростной и нагрузочный режим работы автомобиля.
Как правило, измерение проводится при движении автомобиля в режиме контрольного расхода топлива. Для имитирования на стенде с беговыми барабанами режима контрольного расхода топ¬лива необходимо, чтобы тормоз стенда создавал такую же нагрузку, которую преодолевают ведущие колеса при движении автомобиля но ровному горизонтальному шоссе. Эта нагрузка определяется экспериментально. Контроль за стабильностью режима нагрузки целесообразно осуществлять вакуумметром, подсоединяемым к впускному трубопроводу двигателя. На стендах для проверки тягово-экономических показателей (для приближенной оценки эксплуатационного расхода топлива) рекомендуется измерять расход топлива при скоростях 80, 100 и 120 км/ч и при соответствующих нагрузках, которую выбирают в зависимости от диагностируемого автомобиля в снаряженном состоянии. Эксплуатационный расход топлива оценивают как среднеарифметический од на трех заданных скоростных режимах. Проверку спидометра автомобиля осуществляют сравнением показаний спидометра проверяемого автомобиля с показаниями измерителя скорости стенда. Проверку осуществляют при 40, 60, 80 и 100 км/ч. Во время испытаний тормоз стенда не должен создавать нагрузки на ведущие колеса автомобиля. В качестве примера рассмотрим порядок работы на описанном ранее стенде К-485.
Перед началом работы на стенде проводятся операции по его ежедневному техническому обслуживанию. Затем осуществляется его подготовка к работе, включающая в себя подключение вентилятора, корректировку положения стрелок показывающих приборов в нулевое положение, включение стенда, установку диагностируемого автомобиля на ролики стенда, подсоединение к вых¬лопной трубе автомобиля насадки устройства для отсоса (отвода) отработавших газов. При диагностировании автомобиля на стенде рекомендуется такая последовательность технологических операций: прогрев двигателя и трансмиссии до рабочей температуры; определение тяговой силы на ве¬дущих колесах автомобиля; определение времени разгона и выбега автомобиля.
