|
Техническое состояние двигателя проверяют на прогретом двигателе. При этом уровень масла в картере и охлаждающей жидкости в радиаторе должен соответствовать норме, а заслонка воздушного фильтра должна находиться в положении «лето». Мотор-тестер подключают к двигателю в соответствии с инструк¬цией по эксплуатации мотор-тестер а. Датчики и соединительные провода мотор-тестера устанавливают так, чтобы исключить случайное их падение на вращающиеся детали двигателя. С помощью осциллоскопа мотор-тестера можно измерять напряжение, развиваемое катушкой зажигании, пробивное напряжение на свечах зажигания; определять полярность вторичной обмотки катушки зажигания; измерять угол контактов прерывателя; определять асинхронном искрообразования, состояние свечей зажигания, работоспособен и, конденсатора; оценить состояние изоляции высоковольтных проводов; проверни» состояния выпрямителя и статора генератора переменного тока.
Осциллоскоп можно использовать для наблюдения изображений сигналов в первичной и во вторичной цепях системы зажигания. Для наблюдения сигнала в первичной цепи к клеммам распределителя и к зажимам катушки со стороны распределителя подсоединяют датчик низкого напряжения. Для наблюдения сигнала во вторичной цепи к катушке подсоединяют датчик высокого напряжения. Напряжение, развиваемое катушкой зажигания, измеряют в режиме пуска двигателя и при частоте вращения коленчатого вала 1000-2400 мин. Проверка в режиме пуска осуществляется в такой технологической последовательности: совмещают горизонтальную развертку изображения с нулевой линией разметки экрана; снимают высоко¬вольтный провод с центральной клеммы крышки распределителя; включают выключатель зажигания и прокручивают коленчатый вал двигателя стартером; по высоте сигнала определяют напряжение пуска (должно превышать 20 кВ); подсоединяют конец высоковольтной обмотки катушки к центральной клемме крышки распределителя.
Если выходное напряжение катушки зажигания низкое, то разряжена аккумуляторная батарея, неисправны контакты прерывателя, добавочное сопротивление, велик зазор между контактами, большое сопротивление контактов распределителя, неисправна катушка или конденсатор. Максимальное напряжение, развиваемое катушкой зажигания, измеряют по развернутой осциллограмме вторичного напряжения. Прежде всего устанавливают скорость вращения коленчатого вала двигателя 1000-2400 мин. С помощью изолированных плоскогубцев или специальных клещей отсоединяют высоковольтный провод от любой свечи зажигания, Не допуская искрообразования, измеряют высоту изображения на экране. Допустимое напряжение должно быть не менее 20 кВ. При неправильной полярности вторичной обмотки катушки для пробоя зазора в свече зажигания требуется повышенное на 20-40% напряжение. При неправильной полярности изображение на экране осциллоскопа будет перевернуто.
Это свидетельствует о неправильном подключении аккумуляторной батареи или дефекте в катушке зажигания. На величину пробивного напряжения на свечах зажигания влияют состояние свечи и вторичной цепи, температура и состав топливной смеси, давление сжатия в цилиндре. Измерение пробивного напряжения осуществляется по ост грамме вторичного напряжения, при этом лилия замыкания контактом совмещается с пулевой линией. Показания считываются по вертикальной шкале экрана в киловольтах. Нормальное пробивное напряжение различно для различных двигателей и должно находиться в пределах от 8 до 15 кВ. Наиболее показательным при определении состояния свечей зажигания является пробивное напряжение при ускорении двигателя.
При увеличении частоты вращения вала двигателя рост пробивных напряжений должен быть незначительным и одинаковым (примерно 3 кВ). Если одна или несколько линий выше других, значит велик зазор свечи, неисправно сопротивление радиопомех. Если одна или несколько линий ниже других, значит загрязнены свечи зажигания, повреждены изоляторы. Для проверки каждого автомата опережения зажигания необходимо отсоединить вакуумную трубку и измерить угол опережения, создаваемый центробежным регулятором. Угол опережения, созда¬ваемый вакуумным регулятором, определяется как разность между суммарным углом и углом при отсоединенной вакуумной трубке. У го опережения зажигания, создаваемый центробежным регулятором, определяется как разность между углом опережения, измерении при отсоединенной вакуумной трубке, и начальным углом опережения зажигания. Проверка вакуумметром. Правильность некоторых регулировок систем двигателя (системы питания, зазоров в механизме привода клапанов, герметичность впускного трубопровода, общее техническое состоя¬ние цилиндропоршневой группы) можно проверить вакуумметром. Разрешение при пуске показывает состояние уплотнений впускного трубопровода и направляющих втулок впускных клапанов. В зави¬симости от конструктивных особенностей двигателя его нормальное разрежение при пуске будет различным.
Однако результаты этих испытаний важны для оценки работы двигателя при пуске. Можно рекомендовать следующий порядок проверки (двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры): снять высоковольтный провод с крышки распределителя и соединить с «массой» для предотвращения запуска двигателя во время проверки; вывинтить ограничительный винт дроссельной заслонки (винт количества) так, чтобы она могла плотно закрыться; подсоединить шланг вакуумметра к впускному трубопроводу двигателя. Если двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера, то при проверке пускового разрежения следует заглушить вентиляционную трубку. Включить стартер и прокручивать вал двига¬теля, наблюдая за оборотами при пуске по тахометру в течение 5 с. Двигатель в хорошем состоянии имеет постоянную частоту вращения коленчатого вала и стабильное разрежение, которое может слегка пульсировать Проверка загрязненности принудительной системы вентиляции картера производится следующим образом. Проверяют разрежение при пуске двигателя, перекрыв шланг отсоса картерных газов. Затем открывают шланг и вновь снимают показания вакуумметра. Если система в хорошем состоянии, то показания прибора должны уменьшиться приблизительно в два раза. Если двигатель работает ровно при соответствующих оборотах холостого хода, а показания вакуумметра постоянны, то двигатель, система зажигания и карбюратор работают нормально.
|
