.jpg)
Стенд К-ПЗ может использоваться как непосредственно в зоне панического обслуживания, так и на специализированных постах тестирования.
Работа на стенде осуществляется в такой технологической последовательности.
1. Включают пакетный выключатель на пульте управления и регулируют положение подвижной площадки под колею диагностируемого автомобиля. Устанавливают автомобиль передними колесами на стенд.
2.Переключить переключатель в сторону проверки одного из двух (левого и правого) амортизаторов.
3. Устанавливают и закрепляют диаграммные бланки на дне самописцев.
4. Нажимают на кнопку «Пуск» вибратора, на котором устанавливают переключатель. Через 10... 12 с следует нажать на кнопку «Стоп» (10... 12 с необходимо для кор¬ректировки положения самописца). Дальнейшая запись диаграммы производится автоматически. Че¬рез 3...5 с включается двигатель вращения диаграммного диска и начинается запись диаграммы (запись происходит в течение задан¬ного периода, после чего стенд авто-матически выключается).
5. Переключатель ставят в по¬ложение проверки второго амортизатора и все операции по п. 3 и 4 повторяют.
6. Устанавливают задние коле¬са автомобиля на стенд и повторяют измерения для амортизаторов задних колес.
Проверка
балансировки колес легковых автомобилей производится во время очередных ТО или при появлении колебаний рулевого колеса и вибрации кузова в определенном интервале скоростей движения (для отечественных автомобилей в диапазоне 70...90 км/ч) и при не¬равномерном износе шин. Рекомендуется также производить балансировку после замены или перестановки колес, ремонта камер и шин, повреждения обода колеса. Балансировка колес на автомобиле. При статической балансировке колеса на автомобиле, например па станке EWK-15, колесо вывешивают на высоте 5...7 см (высоту подъема выбирают из условия обеспе¬чения правильного контакта приводного шкива).
Перед балансировкой колесо очищают от грязи, с закраин обода снимают балансировочные грузики, проверяют легкость вращения колеса, люфт в подшипниках ступицы, биение колеса. Датчик вертикальных перемещений устанавливают в положение, при котором он будет воспринимать вертикальное перемещение колеса. Как правило, датчик устанавливают под нижний рычаг передней подвески, как можно ближе к колесу. Правильность подсоединения датчика проверяют легким постукиванием по протектору верхней части колеса. При каждом постукивании должна вспыхивать стробо¬скопическая лампа стайка. Мелом на боковой поверхности шины наносят вертикальную по¬лоску шириной 2...3 см.
Процесс балансировки включает в себя рас¬крутку колеса до максимальной частоты свободного вращения и подбор массы балансировочного грузика. Включенную стробоскопическую лампу направляют на колесо и регистрируют показания прибора. В момент достижения максимальных показаний прибоа необходимо сменить положение метки на боковине колеса. Если вспышки стробо¬скопической лампы нерегулярны, смещают датчик немного дальше от колеса. Колесо останавливают тормозом автомобиля или станка, поворачивают его в положение, при котором индикатор давал бы максимальные показания. Удерживая колесо в этом положении, балансировочный грузик устанавливают в верхней точке закраины обода. Массу грузика определяют опытным путем. Если общая масса грузиков превышает, устанавливать их необходимо на внутреннюю и наружную часть поровну.
Балансировка считается законченной, если при вращении колеса стрелка индикатора дисбаланса не выходит из зоны допустимых зна¬чений и не наблюдается заметных вибраций деталей кузова автомобиля. На некоторых станках для более точного определения места дисбаланса целесообразно раскручивать колесо не только в прямом, но и в обратном направлениях. В этом случае точку обода, в которой необходимо укрепить грузик, находят следующим образом. Отмечают положение, в которое должен быть установлен грузик при раскручивании колеса в одном направлении, а затем в другом. Балансировочный грузик устанавливают на середине кратчайшего расстояния (по ободу) между двумя отметками. Массу грузика определяют в такой последовательности. После раскрутки и определения места дисбаланса сначала устанавливают произвольно выбранный грузик.
Балансировка колес при динамической неуравновешенности
