|
Для устранения динамической неуравновешенности выполняют следующее:
1. Головку датчика станка устанавливают в горизонтальное положение на уровне оси ступицы колеса. Придвигают датчик к колесу таким образом, чтобы его головка достигла тормозного щита в точке, наиболее удаленной от оси вращения колеса. Для удобства проведения балансировки можно повернуть колесо на некоторый угол.
2. Место дисбаланса определяют как при определении статической неуравновешенности. При этом следует иметь в виду, что если датчик установлен перед осью по ходу автомобиля, то отметка о месте навешивания грузика делается на горизонтальной линии, проходящей через ось колеса.
3. Уравновешивание осуществляется двумя грузиками равной массы.
Первый балансировочный грузик устанавливают с наружной сто¬роны колеса на половине расстояния между метками, полученными при вращении колеса в обе стороны. Второй грузик устанавливают на диаметрально противоположной стороне колеса на внутренней части обода. С помощью станков для балансировки колес непосредственно на автомобиле можно уравновесить ведущие колеса. Если ведущие коле¬са неуправляемые, то проводят только статическую балансировку. Балансировку осуществляют как и уравновешивание ведомых колес, но с некоторыми особенностями. Датчик вертикальных перемещений устанавливают под балку ведущего моста, как можно ближе к вывешенному балансируемому колесу. Балансируемое колесо с помощью двигателя автомобиля на прямой передаче плавно раскручивается до скорости не более 30 км ч оказаниям спидометра автомобиля). Если при этом будут наблюдаться отрывки в трансмиссии, от балансировки ведущих колес на автомобиле следует отказаться. В противном случае по достижении скорости ;м/ч, медленно увеличивая частоту вращения колеса, фиксируют оптимальное отклонение стрелки индикатора и определяют положе¬ние метки на колесе. Технология балансировки колес автомобилей на стенде EWK-15 приведена в приложении 8. Балансировка снятых колес.
Для предупреждения повреждений балансировочных станков в результате слишком большой неуравновешенности колес необходимо предварительно отбалансировать колеса и статическом режиме. Необходимость в этом возникает у колес с востоновленным протектором или при неравномерно изношенных ши¬пах. Балансировку в статическом режиме проводят следующим образом. Колесо устанавливают на соответствующий фланец главного вала станка и закрепляют зажимом. Затем освобождают от тормоза главный вал для обеспечения легкого поворачивания его в подшипниках и поворачивают колеса на 90 град. Если есть значительная неуравно¬вешенность, то наиболее тяжелая его точка займет крайнее нижнее положение. Для ее уравновешивания достаточно установить грузик в самой верхней точке обода. Качество уравновешивания проверяют, поворачивая колесо на 90 град. Если колесо продолжает опускаться прежней точкой вниз, то грузик слишком легок; если наоборот, то он v лишком тяжел. Предварительную балансировку можно считать за¬конченной, если колесо остается неподвижным в любом положении.
После завершения грубой статической балансировки переходят к динамической балансировке колес, Динамическую балансировку на станке AMR-2 проводят в два этапа (сначала для наружной плоскости, а затем для внутренней II) в такой технологической последовательности.
1. Устанавливают колесо на стенд, закрепляют и проводят статическое уравновешивание.
2. Ставят регулятор размера колеса в соответствующее положение (зависит от ширины и диаметра колеса).
3. Включают приводной двигатель станка, раскручивают колесо до максимальной частоты вращения, после чего переводят стопорный рычаг быстрым движением в положение «I» до упора.
4. Вращают диск до тех пор, пока стрелка индикатора не установится на «0».
5. Затем поворачивают градусный рычаг ровно на 90 град (для облегчения отсчета диск разделен на четыре цвета: зеленый, красный, синий, желтый) и запоминают показание индикатора, соответствующее величине дисбаланса в наружной плоскости колеса.
6. Стопорный рычаг устанавливают в положение «0» и затормаживают колесо.
7. Поворачивают колесо в положение, соответствующее положению градусного диска, при котором произведен отсчет дисбаланса, и навешивают в наружной плоскости колеса над главным валом грузик со¬ответствующей массы.
8. Включают станок, проверяют величину остаточного дисбаланса в плоскости ; если оп не превышает 10 г, приступают к балансировке колеса в плоскости
9. Раскручивают колесо до максимальной частоты вращения и быстрым движением переводят стопорный рычаг в положение «II».
10. Проводят балансировку в плоскости II аналогично
|
