.jpg)
Поступающий на
тормозной стенд автомобиль должен быть чистым иметь сухие шины; давление в шинах должно соответствовать норме Установка автомобиля на стенд осуществляется таким образом, чтобы его продольная ось располагалась перпендикулярно оси вращения роликов.
При работе на стенде рычаг переключения передач автомобиля должен быть установлен в нейтральное положение, под не диагностируемые в данный момент колеса должны быть подложены упор башмаки. Если диагностируются тормоза передних колес, а стояночный тормоз действует на задние, то он должен быть включен. Реактивное усилие возникает тогда, когда автомобиль имеет небольшую нагрузку, приходящуюся на заднюю ось, и снабжен гидравлическим регуляторами тормозных сил.
В целом методика измерения параметров на тормозных систем сводится к такой технологической последовательности.
1. Установить датчик измерения усилия нажатия на тормоз педаль.
2. Включить электродвигатели стенда и измерить тормозные (без нажатия на тормозную педаль), вызванные сопротивлением колес. Плавно нажать на тормозную педаль с усилием и снять показания. Допустимая разность тормозных сил для одной оси не должна превышать 20%.
3. Плавно нажать на тормозную педаль так, чтобы создам, па дом колесе тормозную силу около 490...784 Н и поддерживать постоянной в течение 30... 40 с.
4. Для уточнения возможной неисправности необходимо осмотреть тормозной механизм колеса.
5. Если в процессе испытания показания тормозных сил одного или
6. колес ритмично колеблются (амплитуда колебаний 196...392 Н)
7. при постоянном усилии нажатия на тормозную педаль (147... 196 Н),
8. Что свидетельствует о наличии неисправности барабана и колеса, деформации дисков, неправильном профиле шин и др. Безусловно, можно считать, что неисправность составляет примерно 0,1 мм.
9. При отпускании тормозной педали измерительные стрелки возникают к минимальным величинам, создаваемым сопротивлением качению. По скорости и равномерности возвращения стрелок оценить одновременность и качество растормаживания колес.
10. 6. Увеличивая усилие нажатия на тормозную педаль, снимают тормозных сил до достижения блокировки колес.
11. В ходе этих испытаний оценивают равномерность работы тормозов, наблюдается малое увеличение тормозных сил у обоих колес (например, при усилии на педали, равном 98 Н, тормозное усилие на псах составляет 833 Н; при увеличении усилия на педали до 196 Н оно увеличивается только до 1176 Н вместо 1568... 1666 Н), то тип примененных на автомобиле фрикционных накладок или непригодна чрезмерно высокой твердости или же их поверхность кристаллизировалась или замаслилась в процессе эксплуатации.
12. Если наблюдается слишком быстрое увеличение тормозных сил (например, при усилии на педали, равном 98 Н, тормозное усилие в колесах составляет 833 Н, при увеличении усилия на педали до ИМ5 Н тормозное усилие на колесах увеличивается почти до 1960 Тормоза имеют склонность к самоблокированию. Это особенно опас¬но при торможении на влажной дороге. Повышенная склонность к блокированию может вызваться слишком мягким материалом накладок.
13. Перемещая рычаг ручного тормоза, подсчитывают количество щелчков храпового механизма для того, чтобы проверить правиль¬ность регулировки привода. Одновременно проверяют эффективность торможения и равномерность действия привода.
Технически исправный ручной тормоз должен обеспечивать тормозные силы на обоих колесах, сумма которых не должна быть меньше 25% от полной мас¬сы автомобиля.
14. Из широкой номенклатуры параметров диагностирования тормозных систем (ГОТ 25478—82) обязательной оценке подлежат величины тормозных сил на отдельных колесах, общая удельная тормозная сила, коэффициент осевой неравномерности тормозных сил и время срабатывания тормозов. При этом общая удельная тормозная сила и коэффи¬циент осевой неравномерности являются расчетными.
15. В соответствии с требованиями того же стандарта при диагностировании тормозов автомобилей на роликовых стендах должны измеряться максимальные значения тормозных сил на колесах, т. е. проводиться так называемый полный режим.
16. Особенностью существующих на сегодня в отечественной и зарубежной практике методов стендовой проверки (в условиях эксплуатации автомобилей) тормозов является ИХ испытание без нагрузки, т. е. в частичном режиме. По этой причин на роликовых стендах без догружателей невозможно по условиям сцепления колес с роликами реализовать полную тормозную силу.
Применение догружателей позволяет также повысить точность и достоверность оценки тормозных свойств автомобилей, допускает увеличение тепловой нагрузки на тормозной механизм, предотвращает повышенный износ шин.
17. В эксплуатационной практике исходят из условия наличия соотношения между развиваемой тормозной силой и задаваемым давлением в приводе.
Чтобы не нарушалось это условие объективности диагностирования, испытания следует проводить при давлении в приводе, не вызывающем блокирования колеса или на пределе блокирования. С этой целью давление в приводе необходимо задавать в соответствии с реализуемой на стенде тормозной силой. Эта величина зависит от ряда факторов (нагрузки на ось автомобиля; конструкции стенда — числа рабочих роликов, их расположения, вида покрытия роликов, наличия нагружателя; вида и состояния шины — типа рисунка, ве¬личины его износа, давления в шине; наличия влаги и грязи на поверхности) и может изменяться в зависимости от конкретных условий испытания даже для одного и того же стенда и автомобиля.
18. Чтобы тормоза, признанные годными по результатам испытаний в частичном режиме, развивали требуемую эффективность при торможении на дороге с полной нагрузкой, необходимо обеспечить соответствие нормативов эффективности действия тормозов при испыта¬ниях их в частичном и полном режимах. Этого можно достичь, если нормативы эффективности для испытаний на стенде в частичном режиме задаются, например, с помощью графика, представляющего собой зависимость между давлением в приводе и тормозной силой.
Координаты точки В определяются на основе нормативных документов: нормативному значению усилия на педали Рпн или нормативному давлению в приводе Рпи соответствует нормативное значение тормозной силы Р1Н на колесе. Точка А находится на пересечении прямых, проведенных через точки Рто (соответствует тормозной силе на колесе при не нажатой педали, т. е. потерям на прокручивание незатормо¬женных колес) и Р0 (давлению в приводе, при котором тормозные колодки прижимаются к барабану). Значения Рто и Р0 нормируются обычно на основе статистических обследований тормозных систем автомобилей в соответствии с и местными методиками определения диагностических параметров.
