.jpg)
Основные неисправности двигателя. Карбюраторный двигатель состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, системы охлаждения, системы смазки, системы питания И системы зажигания. Кривошипно-шатунный механизм воспринимаем силу давления газов и преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блока цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, картера, поршней, поршневых колец, шатунов, коленчатого вала, маховика. Газораспределительный механизм, предназначенный для свое-временного впуска в цилиндр свежей горючей смеси и выпуска из него отработавших газов, состоит из распределительного вала и его привода (шестерни, звездочки с цепью или ременно-зубчатой передачи), клапанов, направляющих втулок клапанов, клапанных пружин, толкателей.
Газораспределительные механизмы бывают с верх¬ним и нижним расположением клапанов. Система охлаждения служит для поддержания нормального теп¬лового режима двигателя. Нормальный тепловой режим работы двигателя должен быть в пределах 80...90°С. При перегреве двигателя может произойти выгорание смазки между деталями и заедание их. При переохлаждении двигателя увеличиваются тепловые потери, ухудшаются условия смесеобразования, снижается мощность и ухудшается экономичность. Она может быть ЖИДКОСТНОЙ или воздушной.
В жидкостную систему охлаждения ВХОДЯТ рубашка охлаждения двигателя, радиатор, водяной насос, вентилятор, термостат, жалюзи, патрубки, шланги, сливные краники, радиатор отопителя, указатель температуры и контрольная лампа. Система смазки служит для снижения трения между деталями; способствует удалению продуктов износа и охлаждению трущихся поверхностей; она включает в себя резервуар для масла (поддон картера), масляный насос с маслоприемнпком и сетчатым фильтром, масляные фильтры грубой и топкой очистки, редукционный, перепускной и предохранительный клапаны, маслопроводы и каналы, щуп, указатель давления масла и масляный радиатор (не всегда). Система питания карбюраторного двигателя обеспечивает приготовление горючей смеси, подачу се в цилиндры и отвод отработавших газов. В систему питания входят топливный бак, топливный насос, воздушный и топливный фильтры, карбюратор, впускной н выпускной трубопроводы и глушитель. Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.
В нее входят катушка зажигания, прерыватель-распределитель, конденсатор, свечи зажигания, замок зажигания, провода низкого и высокого напряжения. Неисправности в к р и в о ш и п н о - ш а т у н н о м м е х а н и з м е приводят к повышенному износу деталей, повышенному расходу масла и снижению компрессии. Сильные стуки во время возникают из-за износа поршневых пальцев и поршней; изменения или выкрашивания вкладышей коренных или подшипников; эксцентричности и овальности коренных коленчатого вала; ослабления затяжки болтов, крепящих малоколенчатому валу; чрезмерного зазора между упорными по-i мама и упорными поверхностями коленчатого вала; при масле не соответствующего сорта и качества. Повышенная температура окружающего воздуха в летний период принести к перегреву двигателя, что вызывает закоксование и прогар днища поршня.
Повышенная запыленность воздуха пи к повышенному износу сопряженных пар, загрязнению них и воздушных фильтров. В этих условиях темп износа ци-ропоршневой группы повышается (1.2 мкм/1000 км), в то время и условиях умеренного климата он значительно меньше (на IKM 1000 км и более). Причинами повышенного расхода масла могут быть износ поршневых колец; потеря ими упругости; закоксовывание ей в маслосъемных кольцах; износ поверхности цилиндров, |ры или царапины на цилиндрической поверхности, утечка масла 1 прокладку масляного картера или из-за неисправности си-ы вентиляции картера. Снижение компрессии происходит вследствии закоксовывания, износа или поломки поршневых колец, износа щдров, повреждения прокладки головки блока цилиндров и т. д. Непсправности газораспределительного механизма приводят к снижению мощности двигателя, шумам и стукам, повышенному расходу масла. Мощность двигателя снижается, расход топлива увеличивается при неправильной регулировке аспределительного механизма, а именно: нарушений зазоров рычагами и кулачками распределительного вала, обгораппи деформации клапанов, износе кулачков распределительного, ослаблении клапанных пружин. Сильные стуки во время работы возникают вследствие нарушения ора между клапаном и толкателем, при износе рабочих поверхностей рычагов привода клапанов и кулачков распределительного вала, износе клапанов, седел, при поломке клапанных пружин, уменьшении натяжения, износе или поломке башмака натяжптеля цепи, износе цепи привода распределительного вала.
Повышенный расход масла возникает при утечках масла через уплотнения двигателя, засорении системы вентиляции картера, износе поршневых колец, юбок поршней и цилиндров двигателя, закоксовывании. залегании или поломке поршневых колец, повышенном износе стержней клапанов или их vплотиительных сальников. Неисправности системы охлаждения вызывает переохлаждение или перегрев двигателя, повышенный расход охлаждающей жидкости. Переохлаждение двигателя возможно при заедании термостата или заедании жалюзи в открытом положении; перегрев — при недостатке охлаждающей жидкости в системе из-за ее утечки пли выкипании, при обрыве, расслоении, вытягивании ремня вентилятора, заедании термостата, засорении трубки радиатора большом отложении накипи, внешнем загрязнении радиатора. Расход охлаждающей жидкости может быть вызван повреждением прокладки пробки радиатора, неисправестью клапана пробки радиатора, повреждением радиатора, прокладок и соединений в системах охлаждения и отопления. Неисправности в системе питания вызывают нарушение смесеобразования, т. о. приводят к обеднению или обогащению рабочей смеси.
Богатая горючая смесь из-за недостатка воздуха сгорает в цилиндрах двигателя не полностью и частично догорает в глушителе, в результате чего происходит дымный выпуск отработавших газов. Причинами переобогащепия горючей смеси являются высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличение отверстий жиклеров или повреждение прокладок под ними, засорение отверстий воздушных жиклеров, негерметичность закрытия клапанов экономайзера ускорительного насоса, неполное открытие воздушной заслонки. Например, увеличение пропускной способности главного жиклер карбюратора повышает расход топлива на 5...7%, неисправности экономайзера и ускорительного насоса—до 10%, неправильная регулировка системы холостого хода — до 3%.
Основные неисправности системы электрооборудования
Техническое обслуживание муфты и форсунки
