|
Трансмиссия автомобиля предназначена для передачи мощности от двигателя к ведущим колесам, изменения частоты вращения колес и подводимого к ним крутящего момента по величине и направлению. В трансмиссию легкового заднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя входят сцепление, ко¬робка передач, карданная передача и ведущий мост, состоящий из главной передачи, дифференциала и полуосей. Сцепление передает крутящий момент от двигателя к коробке передач, кратковременно разъединяет двигатель и трансмиссию и плавно соединяет их между собой. Сцепление предназначено для ограничения динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Правильно отрегулированное сцепление должно полиостью вы¬ключаться при выжатой педали и полностью включаться при отпущенной.
Рывки при работе сцепления происходят вследствие заедания тупицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, потери упругости пружинных пластин диска, износа и задиров рабочих поверхностей нажимного диска или маховика; при износе фрикционных накладок ведомого диска или в результате ослабления заклепок. Шумы, нагрев, стуки, вибрация и рывки возникают в резуль¬тате износа, повреждения или недостаточной смазки подшипника включения сцепления, замена которого проводится вместе с муфтой в сборе, ослабления заклепок накладок ведомого диска, повышенного зазора в шлицевом соединении ступицы ведомого диска с первичным валом коробки передач. Неисправный подшипник обнаруживается по появлению шипящего звука высокого тона при ча сточном выключении сцепления. Коробка передач предназначена для изменения крутя щего момента по величине и направлению, а также для длительном» разъединения двигателя и трансмиссии.
На автомобилях ВАЗ, «Москвич» и ГАЗ-24 установлена механическая, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. В процессе эксплуатации автомобиля детали коробки передач. особенно шестерни и механизм переключения, изнашиваются. Неисправности коробки передач сопровождаются повышением шума при работе и переключении, самопроизвольным выключением или нечет ким включением передач, чрезмерным нагревом и вибрациями коробок передач. Повышенный шум в коробке передач возникает из-за не пустимого зазора между зубьями шестерен, повышенного износа шестеренок, подшипников и синхронизаторов, большого осевого зазора первичного и вторичного валов, недостаточного количества или слишком жидкого масла в картере, износа шлицев на шестернях и валах загрязнения или наличия механических части в мае Затрудненное переключение передач возникает при износе подшипников и шлицевых соединений, деформации рычага переключения передач пли вилок привода переключения передач. Самопроизвольное выключение передач происходит вследствие износа зубьев шестерен, потери упругости пружин фиксаторов, износа блокирующих колец синхронизатора поломки его пружины. Коробка передач перегревается при малом уровне масла, вследствие износа сальников или ослабления крепления крышек картера коробки передач, а также из-за разрушения подшипников. Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного агрегата трансмиссии к другому в тех случаях, когда оси валов не совпадают или могут изменить свои положения.
Состоит из карданных шарниров, карданных валов и их опор. Нагрузки на карданную передачу при движении на первой передаче могут превышать максимальный крутящий момент двигателя в 3 раза, а при резком торможении в 6...8 раз. Эти нагрузки переда¬ются сцеплению, которое поглощает часть энергии за счет пробуксовки дисков, что приводит к повышенному их износу. Увеличение крутящего момента вызывает повышенный износ и поломки деталей силовой передачи (шестерен коробок передач, крестовин и подшипников карданного пала, скручивание полуосей и др.. Неисправности карданной передачи сопров ждаются вибрацией и стуком. Вибрация происходит из-за деформации и дисбаланса карданных валов, ослабления крепления деталей, несовпадения монтажных меток переднего вала и соответствующей муфты.
Стук в карданной передаче вызывается износом игл подшипников или шипов крестовин карданных шарниров или шлицевых соединений. Автомобильные колеса служат для передачи сил и моментов, действующих между мостами автомобиля и опорной поверхностью, а также для обеспечения соответствующего направления движения автомобиля и снижения динамических нагрузок на автомобиль от неровной дороги. К неисправностям колес относятся разработка отверстий в ди-сках под шпилькой крепления колес к ступице, деформация дисков, механические повреждения и коррозия ободьев. К неисправностям шин относятся износ, проколы, расслоение и разрыв каркаса. Для быстроходных легковых автомобилей важным параметром является величина дисбаланса передних колес. Дисбаланс возникает в результате неравномерного износа протектора шины, наложения манжет и заплат при ремонте шин, неправильной установке вентиля, неправильном монтаже шины на диске. Дисбаланс колес вызывает неравномерный износ протектора, снижает комфортабельность и затрудняет управление автомобилем.
На срок службы шин влияют давление в шинах, перегрузка автомобиля, скорость движения автомобиля, дорожные условия, состояние подвески и параметры установки колес и т. д. В нормальных условиях эксплуатации ресурс шип ковых автомобилей составляет 35...40 тыс. км. Рулевое управление служит для обеспечения дви-жения автомобиля в заданном направлении. Рулевое управление состоит из рулевого механизма, рулевого привода и усилителя рулевого привода. В процессе эксплуатации автомобиля детали рулевого управления изнашиваются, а крепежные соединения ослабевают. Эксплуатация автомобиля с ослабленными крепежными соединениями деталей рулевого привода, картера рулевого механизма и рулевого колеса, незатянутыми шаровыми пальцами рулевых тяг недопустима. К неисправностям рулевого управления относятся увеличенный свободный ход рулевого колеса или тугое его вращение. Основными причинами увеличения свободного хода рулевого колеса являются неправильная регулировка зацепления червяка и роликов; износ рабочих поверхностей наконечника рулевых тяг, шаровых опор подвески; ослабление крепления деталей рулевого механизма.
|
