Посекционная регулировка величины подачи топлива производится путем смещения поворотной втулки 37 относительно ее зубчатого венца 49. Для этого необходимо ослабить стяжной винт 48 соответствующего зубчатого венца и поворотом втулки зубчатого венца установить требуемую величину подачи топлива. При повороте втулки относительно яенца влево подача уменьшается, вправо-—увеличивается. После регулировки следует проверить надежность затяжки стяжных винтов. Общая регулировка производительности секций выполняется болтом 28 регулировки номинальной подачи. Проверяют величину подачи топлива при пуске двигателя (пусковую подачу). Ее значение должно быть в . пределах 220— 240 мм3 за цикл при 70—90 об/мин кулачкового вала насоса.
.jpg)
Регулировка производится только в сторону увеличения подачи путем выворачивания кулисы 38. После регулировки винт надо обязатель¬но законтрить чеканкой. В том случае, если проводилась регулировка пусковой подачи, необходимо вновь проверить и при необходимости отрегулиро-вать производительность секций насоса. Регулировка производится болтом 28 регулировки номинальной подачи при упоре рычага уп¬равления 23 в болт 22 ограничения максимальной частоты враще¬ния и при 1020—1040 об/мин кулачкового вала насоса. Проверяют выключение подачи топлива скобой регулятора. Подача топлива всеми секциями должна полностью прекратиться, когда скобу 25 из положения III повернуть на 45° в положение IV. Ставят на место крышку смотрового люка и пломбируют то-пливный насос и регулятор.
Перед снятием насоса со стенда все отверстия для подвода и отвода топлива должны быть закрыты заглушками или пробками, предохраняющими внутренние полости от попадания пыли, влаги и грязи. 10. Устанавливают и закрепляют автоматическую муфту опережения впрыска топлива. При этом нельзя удерживать кулачковый ч вал насоса от проворачивания за кулачки ведущей полумуфты во избежание усадки пружин. Для затяжки гайки необходимо пользоваться динамометрическим ключом.
По окончании регулировочных работ надо установить насос высокого давления в сборе с регулятором, автоматической муфтой опережения впрыска и топливоподкачивающим насосом в развал блока цилиндров, подсоединить топливопроводы высокого и низко¬го давления и тяги управления насосом. При этом необходимо: а) метки на автоматической муфте и ведущей полумуфте привода расположить с одной стороны; б) обеспечить осевые зазоры между торцами кулачков ведущей полумуфты и торцом автоматической муфты, а также зазоры между торцами кулачков муфты опережения впрыска и задним тор¬ цом ведущей полумуфты не менее 0,3 мм для каждого из четырех кулачков.
Отсутствие торцового зазора в приводе может повлечь за собой разрушение подшипников насоса и заклинивание муфты опереже¬ния впрыска топлива. Зазор регулируется осевым перемещением полумуфты по валу привода топливного насоса. При этом стяжной болт полумуфты должен быть ослаблен, а после регулировки его гайку необходимо затянуть и зашплинтовать. После установки насоса следует проверить по моментоскопу угол опережения впрыска топлива, залить м.асло в корпусы насоса Снять топливопровод высокого давления с 1-й секции насоса и на его место установить моментоскоп. Отвернуть ручку ручного тошгавоподкачивающего насоса и ослабить одну из пробок воздушных отверстий на корпусе насоса высокого давления. Перемещая ручку вверх и вниз, заполнять на¬сос высокого давления топливом до тех пор, пока в вытекающей из-под пробки струе не исчезнут пузырьки воздуха.
Проверить, чтобы скоба выключения подачи топлива на ре-гуляторе занимала пусковое (горизонтальное) положение. Снять крышку люка с картера маховика и специальным ло-миком вращать коленчатый вал двигателя против часовой стрелки (если смотреть по ходу движения автомобиля) до появления топ-лива в стеклянной трубке моментоскопа. Медленно проворачивая коленчатый вал двигателя в том же направлении, внимательно следить за уровнем топлива в стек-лянной трубке моментоскопа. В момент, когда начнется движение топлива в трубке, риска с цифрой «20» на маховике должна совпасть с указателем на кар-тере маховика.
Эта цифра должна соответствовать риске с цифрой «20», выбитой на торце муфты опережения впрыска топлива. Если в момент начала движения топлива в трубке моменто-скопа риска на маховике уже прошла указатель на картере махо-вика, полумуфту валика привода повернуть по направлению ее вра¬щения. При оценке величины перемещения полумуфты помнить, что одно деление на фланце полумуфты соответствует четырем деле-ниям на маховике или крышке шестерен распределения. Если не-совпадение рисок на маховике или крышке шестерен распределения не превышает одного деления, установку угла опережения впрыска не регулировать. По окончании регулировки повторно проверить установку угла опережения впрыска топлива и, если не требуется дополни¬тельная регулировка, запомнить положение рисок на муфте и флане ведущей полумуфты валика привода с тем, чтобы в дальнейшем проверять их взаимное положение при каждом техническом обслу-живании автомобиля.
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу производится после пуска и прогрева двигателя в следующем порядке: ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины 27 на 2—3 мм: болтом 24 ограничения минимальной частоты вращения, когда ры¬чаг управления 23 занимает положение 1 (упирается в этот болт), уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до по¬явления небольших ее колебаний; ввертывать корпус буферной пру¬жины до момента установления устойчивой частоты вращения. При этом категорически запрещается ввертывать корпус буферной пру¬жины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрить болт минимальных оборотов и корпус буферной пружины контргайками. Качество регулировки проверяют увеличением частоты вращения вала двигателя путем перемещения рычага управления в сред¬нее положение и резкого возвращения его в первоначальное поло¬жение, соответствующее минимальным оборотам. При этом двига¬тель не должен останавливаться, а частота вращения вала на холостом ходу должна быть в пределах 450—550 об/мин. Форсунка закрытого типа, с четырехдырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой предназначена для впрыска в камеру сгорания двигателя дозы мелкораспыленного топлива. Диа¬метр сопловых отверстий распылителя 0,34 мм, ход иглы распыли¬теля 0,22—0,29 мм. Давление начала подъема иглы 165—170 кгс/см2.
