|
До февраля 1971 г. на двигатели ЯМЗ-238 устанавливались форсунки с давлением начала подъема иглы, отрегулированным на 150— 155 кгс/см2. В новых форсунках изменена конструкция запорной иглы распылителя, что обеспечило увеличение долговечности работы форсунок. Пружина форсунки изготовлена из пружинной термообработанной проволоки 68 ГА диаметром 3,5 -Qjwt мм и расположена во внутренней полости гайки 11, ввернутой до упора в корпус форсунки. Сжатие пружины обеспечивается регулировочным винтом 10у имеющим шлиц под отвертку и контрящимся гайкой 12. Регулировочный винт изготовлен из стали 40Х и термообработан до твердости HRC 37—44. На гайку пружины навернут колпак 13 с уплотнительной шайбой 14. В резьбовом отверстии колпака крепится трубопровод для отвода излишков топлива от форсунки в топливный бак.
Топ-ливо подводится к форсунке через штуцер 15, в который установлена втулка, поджимающая сетчатый фильтр 17. Форсунка устанавливается в латунный стакан головки цилинд-ров и крепится скобой, лапки которой опираются на буртик колпака форсунки. Под торец гайки распылителя подложена медная шай¬ба, уплотняющая соединение от прорыва газов. Штуцер форсунки уплотнен в пазу головки блока резиновым уплотнителем. Топливо из насоса высокого давления по трубопроводу подается к штуцеру форсунки. Пройдя сетчатый фильтр и вертикальный ка-нал в корпусе форсунки оно поступает в кольцевую проточку кор-пуса распылителя, из которой по трем наклонным каналам проходит во внутреннюю полость распылителя. По мере увеличения дав¬ления топлива в этой полости возрастает усилие, действующее на коническую поверхность иглы, и в момент, когда это усилие превы¬сит силу действий пружины форсунки, игла поднимется вверх и откроет сопловые отверстия распылителя.
Топливо впрыскивается в камеру сгорания. Когда в насосе высокого давления происходит отсечка подачи топлива и давление в трубопроводе становится ни¬же давления, создаваемого пружиной, игла опускается на седло и подача топлива в камеру сгорания прекращается. Конструктивные изменения иглы распылителя форсунки, введенные в феврале 1971 г., позволяют использовать распылитель форсунки в сборе в форсунках старого выпуска. При этом давле¬ние начала подъема иглы должно быть установлено 165— 170 кгс/см2, а не 150—155 кгс/см2, как это имело место ранее. Техническое обслуживание форсунки в основном сводится к проверке.и регулировке давления начала подъема иглы, проверке креп¬ления форсунки, ее стакана и герметичности топливопроводов. Форсунки необходимо снимать с двигателя через одно ТО-2 и про¬верять их работу на стенде в мастерской по ремонту топливной аппаратуры.
Для этих целей рекомендуется стенд КП-1609А или аналогичный по конструкции. Качество распиливания считается удовлетворительным, если при подводе топлива в форсунку со скоростью 70—80 качков в ми¬нуту оно впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии й равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию, распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими. Впрыск топлива новой форсункой или новым распылителем сопровождается характерным резким звуком. У ра¬ботавших ранее форсунок такой резкий звук впрыска не всегда прослушивается, особенно при проверке на ручном стенде. Это не может служить критерием качества работы форсунки.
Давление подъема иглы регулируется винтом 10 при снятом колпаке 13 форсунки и отпущенной контргайке 12. Давление повы¬шается при ввертывании винта и понижается при вывертывании. На длительное время работавших форсунках допускается снижение Независимое управление частотой вращения коленчатого вала двигателя педалью 21 и рукояткой 15 обусловлено конструкцией привода. В кронштейн 13 педали акселератора приварена втулка, в которую своей полой осью вставлен рычаг 19 ручного управления. В отверстии оси рычага 19 установлен опорный конец рычага 20 педали акселератора. На резьбовую часть этого конца через опор-ную шайбу наворачиваются гайка и контргайка. Таким образом, рычаг 19 и рычаг 20 независимо друг от друга перемещаются в кронштейне педали. Для предотвращения повышенных износов в соединении рычагов с кронштейном и между собой сопрягаемые поверхности смазываются консистентной смазкой через пресс-мас¬ленку 26, установленную в торце опорного конца рычага 20.
Верхний конец рычага 19 соединен с рукояткой 15 ручного уп-равления; нижний конец с помощью тросика 7 соединен со ско¬бой 6 останова двигателя. Тяга 18 крепится разводными шплинта¬ми, тросик — с помощью винтов. Длина тросика 510±2 мм может изменяться при регулировке включения подачи топлива. Тросик останова двигателя (диаметр 1,5 мм) проходит через полый шток силового пневмоцилиндра 9. Для возможности выключения подачи топлива при пользовании тормозом-замедлителем с помощью си-лового пневмоцилиндра На тросике установлена муфта диаметром 6 мм и длиной 7 мм, с помощью которой внутренний выступ штока перемещает тросик. Короткий конец тросика, равный 210 ±5 мм, направлен к скоб,е останова. На отогнутом верхнем конце рычага 20 приварена упорная шай-ба 27, выступающий зуб которой входит в зацепление с выступом на рычаге 19. При повороте рукоятки 15 ручного управления на водителя (в сторону увеличения частоты вращения) -выступ рыча¬га 19 через зуб упорной шайбы обеспечивает угловое перемещение рычага 20 и соответственно рычага 3 регулятора через тягу 8.
Частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается. Сни¬жение частоты вращения осуществляется поворотом рукоятки 15 от водителя. При этом рычаг 20 возвращается в первоначальное положение под действием пружины 14. От осевого перемещения педаль 21 предохраняется с одной стороны упорной шайбой, прива¬ренной к рычагу, с другой — разводным шплинтом. В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за правильной затяжкой фрикционных шайб рукоятки 15, состоянием крепления тросика 7 и затяжкой гайки вилки 4. При техническом обслуживании следует добавлять смазку в шарнир педали. При нажатии до отказа на педаль 21 рычаг 3 управления регулятором 80 - должен упираться в болт 2 ограни-чения максимальной частоты вра-щения, а при отпущенной педали — в болт 5 ограничения минимальной частоты. Педаль должна переме-' щаться плавно, без заеданий. При повороте рукоятки 15 ручного уп-равления вперед до отказа должна обеспечиваться четкая остановка двигателя. Регулировать привод нужно из-менением длины тяги 8 и тросика 7. Фрикционные шайбы 17 следует за¬тягивать гайкой так, чтобы привод надежно удерживал ножную педаль в любом положении, а рукоятка свободно поворачивалась на оси от усилия руки
|
