Диагностирование системы питания осуществляется также по удельному расходу топлива, подаче топливного насоса, разрежению во впускном трубопроводе, уровню топлива в и камере карбюратора, содержанию оксида углерода (СО) отработавших газах и т. п. Неисправности в системе питания приводят к переобогащенню и in обеднению топливной смеси, потере динамических качеств автомобиля, неустойчивой работе двигателя, увеличению удельного расхода юплива.
.jpg)
Расход топлива измеряют ротаметрическими, тахометрическими, фотоэлектрическими и другими расходомерами, а также мерными сосудами пли весами. Объемный расходомер состоит из дозатора и измерителя. Дозатор подключают шлангами между бензонасосом и карбюратором. Состоит он из двух последовательно соединенных калиброванных баков, поплавковой камеры, пневмогидравлического преобразо-нателя и распределителя, управляемого электромагнитом. Уровень топлива в дозаторе контролируется тремя бесконтактными фотоэлектрическими сигнализаторами. Измеритель включает в себя блок контроля загрязненности, блок управления, секундомер.
Расход топлива оценивают по времени, затрачиваемому двигателем автомобиля на выработку топлива из калиброванного объема. Калиб-рованные баки имеют вместимость 20 и 180 см3. Погрешность измерения времени ±0,01 с. При подключении расходомера в топливную магистраль автомобиля калиброванные баки и поплавковая камера заполняются бензином, после чего последняя герметизируется клапаном, управляемым от поплавка. Цикл измерения начинается с нажатия кнопки «Измерение», этом распределитель отключает карбюратор от бензонасоса, а к бюратору начинает поступать топливо из калиброванных баков пор давления осуществляется пневмогидравлическим преобразовалем, подключаемым к воздушной сети СТО. Расходомер КИ-8910 основан на измерении перепада давлений на дросселе. Расход топлива отсчитывается по шкале, что позляет измерять его в любые промежутки времени. При закрытых клапанах на выходе расходомера в поплавковой камере и мерной труб прибора, которые сообщаются с атмосферой, топливо устанавливает на одном уровне.
При работающем двигателе топливо расходует из мерной трубки, с которой снимаются показания снижения уровня (соответственно объема) за заданный промежуток времени. В комплекте со стендом К-485 используется объемный рас ходомер топлива двух типов. Рабочий объем мерной колбы расходе мера в зависимости от типа составляет 100 и 200 см3; управление рас . ходомером ручное. Работа расходомера происходит в двух последовательных режимах: заполнение системы трубопроводов и мерной колбы; измерение расхода топлива. В первом режиме топлива из насоса по трубопроводу через открытый кран поступает одиовре менно в карбюратор, в мерную колбу и по трубопроводу в уравнительный бак, сжимая имеющийся в последнем воздух до давления развиваемого топливным насосом. Для установки необходимого уров¬ня топлива в мерной колбе в расходомере предусмотрен клапан (ручного действия), через который выпускается сжатый в верхней части колбы воздух в атмосферу. Широко применяются т у р б и и н о - т а х о м е т р и ч е с к и е и шариковые расходомеры. Эти расходомеры имеют погрешность измерения ±0,5... 1,0% при малой инерционности. Уста¬новка датчиков этих расходомеров в топливопровод не вносит существенных изменений в режим работы топливной системы.
Датчик представляет собой отрезок трубопровода с вмонтироваши в пего вращающейся на подшипниках турбин кой. Скорость вращения турбинки пропорциональна расходу топлива, протекающего чел датчик. На наружной поверхности корпуса датчика установлен и Аукционный преобразователь, выполненный в виде двухсекционп катушки. Каждый проход лопасти турбинки при ее вращении в не средственной близости от индукционного преобразователя при во к наведению импульса на выходе последнего. Частотный сигнал с выхода датчика либо регистрируется циф выми приборами, либо преобразовывается в аналоговый сиги который затем выдается на индикатор стрелочного прибора или сывается на ленте самописца.
