.jpg)
Параметры диагностирования. Все неисправности и отказы, пикающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождд взносами, изменениями зазоров в сопряжениях, шумами, вибрациям стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных п казателей: снижением мощности, тягового усилия, давления, произ¬водительности и т. д. Эти сопутствующие неисправностям и отказа признаки являются параметрами технического состояния, котор подразделяют па структурные и диагностические. С т р у к т у р н ы и параметр — параметр, непосредствен характеризующий работоспособность объекта диагностирования. Ототносятся зазор в сопряжении, износ поверхностей сопряжения.
Диагностический параметр — параметр, косвен характеризующий работоспособность объекта диагностирования. Сю относятся вибрация, расход топлива, мощность, температура и д Из всего комплекс;) ВОЗМОЖНЫХ диагностических параметров практических целях используются параметры, отмечающие требон ниям однозначности, стабильности, широты изменения, доступное и удобства измерения, информативности, технологичности.
При этом в первую очередь следует уделять внимание параметрам, характер зующим наиболее часто повторяющиеся отказы и неисиравпост которые влекут за собой дорожно-транспортные происшествия связаны с высокими затратами на их устранение. Под однозначностью понимается соответствие каждому значению диагностического параметра только одного вполне определенного значения параметра выходного процесса (состояния диагно¬стируемого объекта). Широта поля изменения предусматривает наибольшее от-клонение диагностического параметра при заданном изменении структурного параметра.
Широта поля изменения может характеризоваться отношением величины изменения диагностического параметра к соответствующей величине структурного параметра. Доступность и удобство измерения диагно-стического параметра определяются конструкциями машины и диагностического средства. Информативность параметра определяется удельным весом определяемых им отказов диагностируемого объекта; удельный вес характеризуется частотой и стоимостью устранения отказов.
Герметичность рабочих объемов определяется по количеству прорывающихся в картер двигателя отработавших газов, давлению и перепаду давления, создаваемого сопряжениями, расходу воздух или масла через неплотности, уровню охлаждающей жидкости и т. д. По функциональным параметрам определяются мощность и крутящий момент двигателя, подача топливного насоса, частота вращения коленчатого вала и др. К параметрам рабочих процессов относятся фазовые параметры, удельный расход топлива, характеристики рабочего цикла, температура и состав отработавших газов. По изменению виброакустических параметров оценивается техни¬ческое состояние двигателей и их систем, агрегатов трансмиссии, состояние подшипников и других деталей и сопряжений.
Концентрация продуктов износа в масле определяется методами спектрального анализа. Этими методами определяются пригодность к дальнейшему использованию и степени (или интенсивность) износа отдельных сопряжений кривошипношатунного механизма, цилиндропоршневой группы двигателей, износ сопряжении агрегатов трансмиссии и т. д.
Цифровая индикация обеспечивает большую скорость и точность считывания по сравнению с аналоговыми индикаторами. Преимущества цифровой индикации по скорости и точности считывания наиболее полно проявляются в многопредельных и многофункциональ¬ных измерительных приборах, поскольку в этом случае результаты измерения индицируются непосредственно с положением запятой и указанием вида и размерности измеряемой величины. Практический опыт эксплуатации СТД с цифровой индикацией показал, что в ряде случаев применение цифровой индикации не облегчает, а затрудняет работу оператора-диагноста и приводит к ухудшению реальной точности измерений. Эти обстоятельства по-требовали комплексного анализа возможностей и рациональных об¬ластей применения каждого типа индикации.
Возможным решением вопроса является параллельный вывод информации на цифровые и аналоговые индикаторы. Недостатками такого способа являются увеличение стоимости аппаратуры и перегрузка ее индикаторами. В настоящее время в СТД широко применяется новый вид индикаторов— дисплеи. Универсальные дисплеи позволяют выводить алфавитно-цифровую и графическую информацию, что обеспечивает самые широкие возможности в выборе вида представления информации. Дисплеи применяются в основном для вывода информации в алфавитно-цифровом виде, т. е. фактически являются цифровыми индикаторами с расширенными возможностями. Реже применяются универсальные дисплеи, позволяющие выводить информацию и в аналоговом виде. Например, в мотор-тестере Sun-2001 информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя выводится на дисплей параллельно в аналоговом и цифровом видах.
Проверка тягово-экономических показателей
