В нашей стране, как и за рубежом, наблюдается тенденция состав¬ления диагностических комплексов двух типов: чисто диагностических, совмещающих диагностирование с проведением только отдельных отложных регулировочных работ, и комбинированные — для использования в технологических зонах ТО и ремонта СТО. Каждому из этих типов свойственны свои преимущества и недостатки. Из числа выпускаемых и нашедших в стране применение стационарных диагностических комплексов для легковых автомобилей можно назвать комплекс К-455М. Он включает в себя стенд для проверки тягово-экономических показателей К-409М, мотор-тестер 461М, подъемник, расходомер топлива и комплект переносных малогабаритных приборов (для проверки сцепления, рулевого управления, прогибов пружин передней подвески и задних рессор др.).
.jpg)
Стенд К-409М, являющийся основным элементом комплекса, может устанавливаться на ровном полу или на осмотровой канаве. Совмещение в едином технологическом комплексе перечисленных средств, и в первую очередь стендов К-461М и К-409М и расходомера топлива, обеспечивает оптимизацию технологической последовательности диагностирования и проводимых регулировок. К сожалению, комплекс отличается ограниченностью функциональных возможностей и несовершенством решения отдельных элементов.
Более современным является комплекс К-516. В состав комплекса входят стенд для проверки тягово-экономических показателей К-485, мотор-тестер К-461, газоанализатор ГАИ-1, пневмотестер К-272, расходомер топлива, компрессометр К-181, стетоскоп, стробоскоп ПАС-2; подъемник и комплект переносных малогабаритных приборов. К числу стационарных диагностических комплексов можно отнести и специализированные посты и линии диагностирования СТО. Передвижные диагностические станция пока еще не получили в системе «Автотехобслуживание» должного применения, однако они относятся к числу перспективного оборудования. Передвижная агностическая станция ПДС-1 может работать в полевых и дорожных условиях и предназначена для обслуживания всех моделей легковых автомобилей, а также автомобилей УАЗ, ГАЗ-69 и микроавтобусов.
Станция полностью автономна и состоит из автомобиля-тягача, специального прицепа с комплектом СТД и разборной эстакады. В салоне тягача находится централизованный пульт управления и комплект приборов, необходимых для углубленного диагностирования автомобиля. Основные СТД установлены на прицепе. К ним относятся комбинированный стенд с беговыми барабанами для оценки мощностных и тормозных качеств автомобилей, стенд для проверки углов установки управляемых колес и перекоса заднего моста, приборы для проверки фар, газоанализатор.
К числу наиболее перспективных направлений решения проблемы повышения эффективности эксплуатации автомобилей и безопасности южного движения относится переход на обслуживание автомобилей по потребности за счет непрерывного контроля технического состояния автомобилей с помощью встроенных в их конструкцию датчиков и измерительных диагностических средств. Встроенное диагностирование особенно эффективно для контроля параметров, влияющих на топливную экономичность и безопасность дорожного движения (например, тормозной системы, светотехнических приборов и др.). Роль генератора сигналов может выполнять фотоэлектрическая схема. На вращающемся шкиве имеется отверстие, которое в строго фиксированном положении шкива двигателя соединяет источник света с приемником, на выходе которого в этот момент вырабатывается сигнал.
Обработка сигнала
