|
Обработка сигнала. Устанавливать источник и приемник света можно как с двух, так и с одной стороны от шкива. Второй сигнал, необходимый для измерения угла опережения зажигания и соответствующий моменту подачи в цилиндр искры, поступает с датчика первого цилиндра. Для оснащения отечественных легковых автомобилей в СССР разработана СВДиКТ, включающая в себя на первом этапе: датчик верхней мертвой точки, центральный 12-штыревой штекерный разъем и пучок проводов, включающий в себя контрольные точки от «4-» и «—» аккумуляторной батареи, «+» и «—» катушки зажигания, «4-» генератора. Эта система позволяет диагностировать автомобили по следующим параметрам: напряжение аккумуляторной батареи, генератора и на катушке зажигания, падение напряжения на контактах прерывателя, угол Замкнутого состояния контактов прерывателя, угол опережения зажигания, относительную мощность, цепь высокого напряжения и Общая эквивалентная схема измерительной цепи с датчиком верхней мертвой точки. Датчик питается от источ¬ника энергии Ет с внутренним сопротивлением RT. Собственно датчик характеризуется активным сопротивлением и индуктивностью.
Сигнал с выхода датчика поступает через разделительные конденсатор Ср на вход А Б вторичной измерительной аппаратуры, имеющей входное сопротивление. Для диагностирования автомобилей с СВД и КТ в мировой практике известно большое число средств диагностирования, имеющих ответную часть штекерного разъема. К их числу в первую оче¬редь относятся стенды и приборы: МОТ 002.00; ЛЮТ 001.00; МОТ 001.01; МОТ 001.04; МЛГ-90, Sun-2001, Multitest-8, Mul-titest-15, Multitest-17HAp. Для диагностирования отечественных автомобилей с СВД и КТ предназначен прибор СВД-2. При отсутствии специальных измерительных средств диагности¬рование автомобилей с СВД и КТ может осуществляться обычными мотор-тестерами, которые доукомплектовываются специальным согласующим устройством.
Измерительная схема согласующего устройства состоит из последовательно соединенных генератора тока, .пшенного усилителя, широтно-импульсного модулятора, выходного усилителя и индикатора (в качестве индикатора используется показывающий прибор самого мотор-тестера). Сигнал на гене¬ратор поступает с датчика верхней мертвой точки, установленного на автомобиле. Калибратор состоит из импульсного генератора прямоугольных импульсов, делите¬ля частоты и дешифратора. Встроенное диагностирование позволяет своевременно информировать водителя о возникновении неисправности или отказа через специальные сигнальные устройства, смонтированные в кабине автомобиля. «Опрос» датчиков и передача информации водителю осуществляются в автоматическом или ручном режимах.
Системой БСК на первом этапе можно измерять следующие параметры: уровни тормозной жидкости, электролита в аккумуляторной батарее, охлаждающей жидкости, жидкости в бачке стеклоомыватсля, масла в картере двигателя, температуру охлаждающей жидкости и тормозных накладок, износ тормозных накладок, напряжение в контрольных точках системы электрооборудования, разрежение в вакуумном усилителе тормозов, давление масла в главной масляной магист¬рали двигателя и воздуха в шинах. Указанный перечень может быть ограничен, например, объемом основных контрольных работ, проводимых при ежедневном обслуживании автомобиля, или объемом неисправностей, выявление которых обеспечивает дальнейшее безо-пасное передвижение автомобиля.
|
