В настоящее время, когда проблеме экономии топливно-энергетических ресурсов уделяется большое внимание, значительно возросла роль методов и средств проверки автомобилей по тягово-экономическим показателям. Говоря о тягово-экономических показателях автомобилей, в первую очередь следует иметь в виду тяговые и мощностные показатели, развиваемые на ведущих колесах. К ним относятся следующие диагностические параметры: тяговая сила, крутящий момент, мощность, расход топлива, время разгона и выбега и максимально развиваемая скорость автомобиля на прямом и горизонтальном участке дороги при заданной нагрузке. В целом значения перечисленных диагностических параметров комплексно характеризуют техническое состояние практически всех систем и агрегатов автомобиля. Основное же влияние на них оказывает техническое состояние двигателя, трансмиссии, ходовой части.
.jpg)
Тягово-экономическпе и мощностные показатели двигателей характеризуются эффективной мощностью. Существенное влияние на тягово-экономические показатели автомобиля имеют состояние трансмиссии и ходовой части — до 50% 37 эфективной мощности может теряться в них в зависимости от зазоров в сопряжениях кинематических пар коробки передач и главной передачи, качества регулировки подшипников, углов установки управляемых колес, состояния рабочих поверхностей шин и давления в них и т. д. Определенное влияние на тягово-экономическле пока¬затели автомобиля имеет качество регулировки тормозной системы.
Тормозные средства диагностирования. При испытаниях автомобилей на барабанных стендах применяются режимы максимальной мощности, максимальной тяговой силы или максимального крутящего момента, максимальной скорости, частичной нагрузки двигателя и трансмиссии автомобиля. В стендовых условиях расход топлива зависит от коэффициента сопротивления качению ведущих колес на беговых барабанах, осевой нагрузки на ведущие колеса, механических, вентиляционных и гидравлических потерь в механизмах стенда, тормозной силы, развиваемой стендом. При больших скоростях диагностирования на стенде расходтоплива меньше, чем в дорожных условиях, как не учитываются потери топлива на преодоление сопротивления воздуха. Стенд с беговыми барабанами состоит из роликового узла, включающего в себя беговые барабаны, тормозное устройство и инерционные массы; колонки с контрольно-измерительной аппаратурой; пульта управления; установки для отсоса отработавших газов. Дополнительно в состав стенда могут входить вентилятор, расходомер топ¬лива, секундомер, самописец для записи диаграммы силы и мощности, развиваемой автомобилем на ведущих колесах. Стенд позволяет воспроизводить режимы работы двигателя и трансмиссии, близкие к дорожным.
Для проверки автомобиль устанавливают ведущими колесами на барабаны стенда, ведущие колеса приводят во вращение эти барабаны, преодолевая тормозной момент, создаваемый тормозным (нагрузочным) устройством стенда. Тормозной момент задается в зависимости от требуемой нагрузки на ведущие колеса. В стендах для проверки тягово-экономических показателей легковых автомобилей применяются электродинамические, гидравлические и очень редко фрикционные тормозные устройства. Наиболее перспективными являются электродинамические При разработке конструкций современных динамометрических п ендов большое внимание уделяется вопросам повышения удобства и безопасности работы на стенде.
С этой целью стенды оснащают целым рядом дополнительных приспособлений и устройств, в том числе шетанционными пультами управления, подъемными платформами п блокировочными устройствами для облегчения выезда автомобиля со стенда; вентиляторами, ограничительными роликами для предотвращения случайного выбрасывания автомобиля со стенда и душ проверки автомобилей с управляемыми ведущими мостами. Все это позволяет сократить время проверки автомобиля и повысить производителыюсть стенда. С точки зрения рациональной организации диагностических работ проверку тяговых показателей автомобиля целесообразно соче¬тать с контролем расхода топлива. Для этого многие стенды ком¬плектуются расходомерами топлива. Расходомеры могут быть непосредственно встроены в колонку с измерительными приборами стенде либо быть самостоятельными устройствами. Применяются, как правило, объемные расходомеры топлива, которые позволяют измерить Частота вращения барабанов (колес автомобиля или скорости автомобиля) измеряется тахогенсратором, соединенным с валом гидротормоза через кулачковую муфту.
Пневматический подъемный механизм, предназначенный для торможения роликов и подъема колес автомобиля при заезде и съезде автомобиля со стенда, состоит из двух пневмоцилиидров с аппаратурой управления, площадки и двух тормозных колодок. Для предотвращения случайного стопорепия роликов во время диагностирования в схеме стенда предусмотрено реле торможения Описанный стенд отличается нестабильностью работы под нагрузкой, низкой точностью измерения и постановки диагноза. Эти недостатки устранены в тяговом стенде К-485. Тяговый стенд К-485 предназначен для диагностирования легковых автомобилей измерением тяговых качеств с имитацией дорожпых сопротивлений и скорости автомобили. Диагностирование проводится в автоматизированном и ручном режимах.
Стенд включает в себя помимо общепринятых устройств (опорного, пультов управления и индикации и т. п.). цифропечатающее устройство и устройство вывода информации на ЭВМ. Проверка работы системы питания диагностируемого автомобиля осуществ¬ляется измерением расхода топлива на холостом ходу и под нагрузкой. Для этого в комплект стенда входит расходомер топлива. Потери на качение и в трансмиссии определяются измерением времени свободного качения автомобиля (выбега) от заданной скорости.
