Оснащение тормозных систем автомобилей дополнительными ройствамн (гидровакуумными усилителями, антиблокировочными устройствами, устройствами для автоматической регулировки зазоров колодками и тормозными барабанами) и ужесточение требований к тормозным качествам автомобилей делают неэффективными традиционные дорожные методы и средства их проверки. Эффектии ность проверки тормозных систем автомобилей обеспечивается приме нением специализированных стендов. Стендовые методы испытания тормозов автомобилей позволим осуществлять более точное и достоверное диагностирование. При диагностировании автомобилей применяются стенды, работающие с использованием сил сцепления колеса с опорной поверхностью.
.jpg)
В этих стендах реализуемый тормозной момент ограничен силой сцепления колеса с опорной поверхностью стенда, поэтому в большинстве из них невозможно реализовать полный тормозном момент автомобиля. На СТО системы «Автотехобслуживание» наиболее распространены силовые роликовые стенды, все большее применение получимч инерционные роликовые стенды, перспективными являются леренные приборы, в том числе основанные на принципе измерения диаг ностических параметров на затормаживаемом вывешенном колесе. Выбор средств технического диагностирования тормозов (СТДI) должен базироваться на требованиях назначения, эксплуатации и производства.
Тормозные стенды должны удовлетворять общим техническим требованиям на средства технического диагностирования автомобилей тракторов, строительных и дорожных машин по ГОСТ 25176 роликовый стенд должен обеспечивать одновременное диагностирование тормозов одной оси автомобиля, иметь устройство для задания усилия нажатия на тормозную (иль (педаметр), удобно считываемую, аналоговую, цифровую или гую индикацию, иметь устройство для регистрации результатов ерений (самописец), соответствовать по нагрузке на ось оптимальную параметрическому ряду.
Для специализированных постов диаг ностировапия целесообразно, чтобы процесс измерения был ai зирован. Основным элементом стенда является опорное устройство, кол i должно состоять из блока роликов; страховочного устройства; п нпка колес или других вспомогательных устройств для обео самостоятельного выезда автомобиля со стенда; устройства си зации о блокировке колес или других устройств для предотвращен повышенного износа шины при испытании на стенде; приводного устройства, обеспечивающего разгон колес до заданной скорости (на инерционных сте или проворачивание заторможенных колес с определенной ско (на силовых стендах).
Технические характеристики современных отечественных и ряда зарубежных роликовых-стендов для диагностирования тормозов в системе «Автотехобслуживание». Наиболее распространены стенды К-208М. ТС-1, РХ-500, YOAS-7518. Перспективными являются стенды К-486. Принцип действия силовых роликовых стендов основан на измерении тормозной силы, развиваемой на каждом колесе, при принудительном вращении заторможенных колес автомобиля от роликов стенда. Имитируемая скорость роликов (скорость автомобиля) на силовом стенде обычно составляет 2...5 км/ч. Расстояние между осями ведущего и ведомого роликов зависит от диаметра (тина) шины автомобиля. Для легковых автомобилей оно принимается равным 400 мм. Это расстояние обеспечивает устойчивое положение автомобиля на стенде при проверке его тормозов. Для измерения усилия на тормозной педали на стенде имеется силоизмерителыюе устройство — педаметр (рис. 2.34), которое состоит из корпуса 1 с крышкой 2, штока 3, мембраны 4, манометра 7 и гидропривода. При нажатии на педаль тормоза в полости кори создается давление, пропорциональное приложенной силе. Для регистрации максимальной силы нажатия на педаль используется дополнительная стрелка, которая перемещается вместе с основной. Результаты измерений фиксируются на пульте управления (колонки). На стенде К-208М пульт управления выполнен в виде единого сварного корпуса с двумя приборами.
Пульты управления некоторых тормозных стендов имеют также самописец (например, стенд VOAS-7518). Важным техническим показателем стендов для проверки тормозом является диапазон измерения тормозной силы. Большое влияние на верхний предел измерения тормозной силы оказывает коэффициент сцепления шин с роликами, который определяется преимущественно материалом и характером поверхности роликов. Важно, чтобы коэффициент сцепления изменялся незначительно при всех условиях и на протяжении всего периода эксплуатации стенда. Поверхность роликов обрабатывается или покрывается искусственным материалом для по¬лучения желаемого коэффициента сцепления. Стальная рифленая поверхность роликов обеспечивает коэффициент сцепления от 0,5 до 0,8, а поверхность, выполненн-ая из искусственного материала — 0,7... 0,9.
Технические показатели стендов
