|
В настоящее время наиболее распространены ролики, имеющие стальную с продольными канавками поверхность. На некоторых стендах имеется автоматическое устройство для отключения электродвигателей стенда при наступлении блокировки заторможенного колеса. Контроль блокировки колеса осуществляется через промежуточный ролик, приводимый во вращение колесом автомобиля. При блокировании колеса автомобиля происходит уменьшение скорости вращения промежуточного ролика, в то время как скорость вращения ведущих роликов стенда остается прежней. Уменьшение скорости вращения промежуточного ролика на 20...40% приводит автоматическому отключению электродвигателей стенда и включению предупредительной сигнализации. Проверка тормозов легковых автомобилей на СТО осуществляется нагрузки.
Поэтому максимальные тормозные силы, которые могут быть реализованы в данных условиях, меньше тех, которые могут кть место в дорожных условиях при торможении груженого автомобиля. В зарубежной и отечественной практике процесс диагностирования юрмозных систем автомобилей автоматизируется. Принцип построения автоматизированной системы контроля технического состояния систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения (в том числе тормозов), заключается в том, что измерение каждого параметра должно производиться единым многоканальным цифровым измерительным прибором, а весь комплекс испытаний должен осуществляться по принципу дистанционного программного управления по заранее установленному алгоритму с выносного микропульта.
При этом должна быть обеспечена возможность повторного измерения контролируемого параметра, а также возможность выборочного контроля любой функциональной системы, влияющей на активную безопасность. Весь процесс измерения данного параметра должен осуществляться автоматически. Воздействия оператора на измерительную систему и систему управления должны быть сведены к минимуму. Примером автоматизированного тормозного стенда является стенд К-486 Новгородского ПО «Автоспецоборудование». Стенд предназначен для определения эффективности тормозных систем автомобилей массой в снаряженном состоянии до 2000 кг и шириной колеи 1100... 1500 мм. При заданном пороге срабатывания на стенде осуществляется контроль общем удельной тормозной силы, осевой неравномерности тормозных сил и времени срабатывания тормозов. Стенд стационарный, силового типа, с роликовыми узлами обеспечивает диагностирование в автоматическом и неавтоматическом режимах. В комплект стенда входят опорное устройство, пульт управления, выносной пульт, цифропечатающее устройство. Диапазон измерения тормозной силы на одном колесе 0...4.9 кН, скорость вращения роликов 4 км/ч, диапазон измерения усилия нажатия на тормозную педаль 0...0,59 кН, потребляемая мощность 12 кВт, максимальная производительность стенда при работе в автоматическом режиме 20 авт/ч и 10 авт ч — при работе в неавтоматическом режиме.
Для диагностирования в стесненных условиях, например на СТО малой мощности (до 3...4 рабочих постов), эффективны переносные средства диагностирования тормозов. Применение их удачно дополняет во многих случаях диагностирова¬ние автомобилей на роликовых диагностических стендах. К числу этих средств относится устройство для измерения тормозных качеств автомобилей. Устройство выполнено в виде двух блоков — блока питания и блока измерения и индикации. На лицевую панель блока из мерения и индикации выведены переключатели, устанавливающие скорости начала торможения, скорости в момент прижатия тормозных накладок к барабану и скорости конца торможения, кнопки управления и коммутаторов, а также цифровые индикаторы результатов измерений. Блок питания имеет аналоговый индикатор (вольтметр) контроля напряжения питания. Перед диагностированием колеса автомобиля предварительно вывешивают, на тормозную педаль устанавливают автоматическое устройство нажатия, а на испытуемое колесо навешивают датчик частоты вращении; устройство нажатия па педаль и датчик частоты вращения подключают к измерительному устройству определения тормозных качеств автомобиля.
Затем испытуемое колесо раскручивается до заданной частоты вращения, соответствующей заданной скорости автомобиля; ведущие колеса автомобиля раскручиваются от двигателя автомобиля, а ведомые — с помощью специального устройства, входящего в диагностический комплекс. Когда скорость вращения колеса достигнет заданного значения, срабатывает устройство нажатия на тормозную педаль и происходит торможение, в процессе которого регистрируется время срабатывания тормозного привода, время замедления в заданном интервале частот вращения колеса и тормозной путь при установившейся тормозной В связи С MWtofl инерционной массой вывешенных колес процесс торможения претерпевает серьезные отклонения от процесса торможения. Перевод результатов диагностирования тормозов на результаты дорожных испытаний осуществляется через переводные коэффициенты для тормозного пути и замедления. При этом учитывается условие прямолинейной зависимости замедле¬ния во времени.
|
