Пневматическое оборудование автомобиля включает компрессор, регулятор давления, предохранительный клапан, влагомаслоотделитель, воздушные баллоны, соединительную головку, буксирный клапан, воздухопроводы и их арматуру. Эти узлы и агрегаты служат прежде всего для создания определенного запаса сжатого воздуха и приведения в действие колесных тормозов автомобиля и буксируемых им прицепов. Сжатый воздух используется также для накачивания шин, приведения в действие стеклоочистителей и пневматического сигнала. Элементы пневматического оборудования применяются и для приема сжатого воздуха в систему тормозов при буксировке автомобиля другим автомобилем и пр. На правом лонжероне рамы за кабиной установлен кран отбора сжатого воздуха. Схема пневматического оборудования автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В отличается.от оборудования автомобиля КрАЗ-255Л ввиду отсутствия на последнем системы централизованной накачки шин.
Поршневой двухцилиндровый компрессор с одной степенью сжатия установлен в развале цилиндров двигателя на площадке верхней крышки шестерен распределения. Привод компрес¬сора осуществляется клиноременной передачей от шкива вентилятора двигателя. , Картер компрессора 22 отлит из серого чугуна СЧ18-36. Для крепления компрессора к верхней крышке блока двигателя на ниж¬ней плоскости картера предусмотрены четыре бобышки с отвер¬стиями диаметром 10,5 мм. В торцах картера расположены отверстия диаметром 72+0'03 мм для установки шариковых подшипников 24 и 21 коленчатого вала 23. Коленчатый вал, кованный из стали 45, имеет две шатунные шейки и две шейки под шариковые подшипники.
Шатунные шейки закалены на глубину 1,5—3,0 мм до твердости HRC 52—62. Смазка к шатунным подшипникам подводится по масляным канлам диаметром 5 мм, просверленным в теле коленчатого вала. В расточке задней шейки вала установлен уплотнитель, изготовленный из серого чугуна СЧ18-36, и его пру¬жина с правой навивкой. При вращении вала пружина увлекает заним уплотнитель, одновременно прижимая его к торцу бобышки задней крышки. Передняя и задняя крышки отлиты из серого чугуна СЧ18-36 и крепятся к картеру болтами М8Х25. Между крышками и карте¬ром установлены уплотнительные прокладки из паронита толщиной 0,8 мм.
Резьбовое отверстие в задней крышке служит для подсо¬единения системы смазки компрессора к системе смазки двигателя. В передней крышке установлен двухкромочный резиноармирован-ный сальник. На конусный носок коленчатого вала посажена на сегментной шпонке ступица шкива компрессора. Тремя болтами М8Х25 к ступице прикреплен шкив 3. Между ступицей и шкивом установлены регулировочные прокладки 2, отштампованные из листовой ста¬ли толщиной 1 мм. Ступица и шкив отлиты из серого чугуна СЧ15-32. Стык между картером и блоком цилиндров уплотнен про¬кладкой толщиной 0,8 мм из пропитанного прокладочного картона. Блок цилиндров отлит из серого чугуна СЧ 18-36. Цилиндры расточены и хонингованы до диаметра 60+0'03 мм. Для охлаждения цилиндров используется водяная рубашка блока. Между головкой блока и блоком установлена прокладка из паронита толщиной 0,8 мм. Поршень отлит из алюминиевого сплава АЛ 10В. В двух верх¬них канавках установлены компрессионные кольца, в нижней, третьей канавке — маслосъемное с шестью прорезями.
Высота маслосъемного кольца. Кольца из¬готовлены из индивидуальных отливок серого специального чугуна твердостью НВ 98—106. Поршневой палец фиксируется от осевых смещений в бобышках поршня стопорными кольцами из пружинной проволоки диаметром 0,8 мм. Поршневой палец изготавливается из стали 20, цементируется на глубину 0,7—1,0 мм и термообрабаты-вается до твердости HRC 56—62. - Наружный диаметр кольца полируется до 10-го класса чистоты. Перед сборкой поршни и пальцы сортируются по сопрягаемым диаметрам на четыре группы с разницей в 0,003 мм Крышка нижней головки прикреплена к шатуну двумя болтами из стали 40Х твердостью НВ 255—285 с корончатыми гайками. От¬верстие в нижней головке шатуна обрабаты¬вают в сборе с крышкой. В последующем шатун и крышка не дол¬жны раскомплектовываться.
На стержне шатуна и крышке выбиваются метки, которые при сборке должны располагаться с одной стороны. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши из стальной ленты, залитой сурьмянистым сплавом СОС-6-6 на свинцовой основе. Толщина ленты 1,5 мм, толщина слоя заливки 0,25 мм. Масло под давлением по маслопроводу от двигателя поступает к угольнику, ввернутому в резьбовое отверстие задней крышки кар¬тера 20. Через отверстие уплотнителя, вращающегося вместе с ко¬ленчатым валом, масло поступает по каналам внутри коленчатого вала к шатунным подшипникам. Стекающее из подшипников масло разбрызгивается, попадает на зеркало цилиндров и внутреннюю поверхность поршней, на верхние головки шатунов и через отвер¬стия в головках— на пальцы шатунов. Блок и головка цилиндров компрессора охлаждаются водой, подводимой из водяного коллектора системы охлаждения двигате¬ля. Вода из компрессора сливается во всасывающий патрубок водяного насоса. Необходимо иметь в виду, что система охлаждения компрессора заполняется только при работающем двигателе. Поэтому, залив воду в радиатор, надо пустить двигатель и дать ему проработать 3—5 мин, после чего проверить уровень воды в радиаторе. Предварительно отфильтрованный воздух подводится к ком¬прессору от патрубка впускного трубопровода двигателя и посту¬пает далее в цилиндры через камеру К и пластинчатые впускные клапаны 16. Клапаны открываются под действием разрежения в период такта всасывания в соответствующем цилиндре.
Диаметр ипускного клапана 18,4-о,и мм, изготовлен он из стали 85 (ГОСТ 14959—69) и прошлифовав с обеих сторон до толщины 1 мм. Направляющие 15 клапанов, изготовленные из стали 65Г и термообрабо-тлпные до твердости HRC 42—48, ограничивают их боковое смеще¬ние. К седлам 11, запрессованным в блок цилиндров, клапаны при¬жаты пружинами 14, изготовленными из проволоки диаметром 0,6 мм. Длина пружины в свободном состоянии 15 мм, а под нагруз¬кой 40 ± 5 гс равна 13 мм. В период такта сжатия поршень движется вверх и сжимает воз¬дух в цилиндре. Сжатый воздух преодолевает силу пружины 7 на¬гнетательного клапана 6. Клапан приподнимается над седлом 5, и воздух из полости головки блока компрессора поступает в пневмосистему автомобиля в направлении стрелки С. Седло нагнета¬тельного клапана изготовлено из стали 35 и ввернуто в отверстие головки с резьбой М20Х1.5. Под фланец седла установлена уплотнительная прокладка из мягкой меди толщиной 0,5 мм. Клапан изготовлен из стали 85 (ГОСТ 14959—69), прошлифован с обеих сторон и термообработан до твердости ЛЯС 50—55. Толщина кла¬пана 1,4_о,12 мм. Пружина клапана изготовлена из проволоки диаметром 1,1 мм, длина ее в свободном состоянии 36 мм, а под нагруз¬кой 0,55 ± 0,05 кгс равна 26 мм. Подъем клапана ограничивает торец пробки , ввернутой в отверстие головки с резьбой М30Х1,5. од фланец пробки установлена уплотняющая прокладка, отштамованная из мягкой меди толщиной 0,8 мм. В блоке цилиндров компрессора расположено разгрузочное уст¬ройство, работающее совместно с регулятором давления воздуха.
Техническое обслуживание пневматической системы
Разобщительный кран и кран отбора воздуха
Соединительная головка, буксирный клапан
