Защиту пневматической системы автомобиля от чрезмерного повышения давления воздуха в случае неисправности регулятора давления обеспечивает предохранительный клапан. При давлении 8,25— 8,75 кгс/см2 избыточный воздух выпускается в атмосферу через отверстие в корпусе. Седло клапана, изготовленное из латунного прутка, конической резьбой ввертывается в отверстие блока разбора воздуха. К кромкам внутреннего отверстия прижат стальной шарик 5 диаметром 12 мм. Пружина клапана изготовлена из проволоки диа¬метром 1,4 мм и оцинкована. Длина пружины в свободном состоя¬нии 30 мм, а под нагрузкой 6,5 + 1,5 кгс равна 19 мм. Направляющий стержень, регулировочный винт / и контргай¬ка 2 изготовлены из стали и оцинкованы. Седло, корпус и регулировочный винт соединены с помощью резьбы М16 X 1,5.
Направляющий стержень с надетым на него сухарем центри¬рует пружину. Стержень в исправном предохранительном клапане должен свободно проворачиваться и иметь люфт в осевом на¬правлении. Для проверки клапана необходимо отсоединить и заглушить воздухопровод к регулятору давления воздуха и по манометру на напели приборов (при работающем двигателе) убедиться, что давление, при котором срабатывает предохранительный клапан, не превышает 8,25— 8,75 кгс/см2. Если давление открытия клапана выходит за указанные выше пределы, его необходимо отрегулировать вращением винта /, при завертывании которого давление срабатывания клапана увеличивается, а при вывертывании уменьшается.
Один раз в год при переходе на зимний период эксплуатации необходимо снять предохранительный клапан, разобрать и про¬мыть детали в бензине, а затем собрать, отрегулировать его работу и проверить герме¬тичность соединений. 4.
Влагомаслоотделитель. Воздух, засасываемый компрессором, содержит пары воды, а проходя через комп¬рессор, он захватывает частицы масла. Па¬ры воды и масло, попадая в воздушные баллоны и трубки пневмосистемы, конденсиру¬ются, образуя водомасляный конденсат. В холодное время года замерзший конден¬сат может привести к отказу пневмосисте¬мы, что чревато опасными последствиями. Функцию очистки воздуха, подаваемого компрессором в пневмосистему автомобиля, от паров воды и масла выполняет влагомаслоотделитель, установленный на правом лонжероне автомобиля под каби¬ной. В корпусе 5, отлитом из сплава АЛ 10В, установлен изготовленный из того же сплава внутренний корпус 7, определенное положение которого обеспе¬чивается розеткой 6 воздушного фильтра.
В расточке внутреннего корпуса между стальными упорными шайбами 9 уложен фильт¬рующий элемент из конского волоса (мягкого полуфабриката по ГОСТу 12857—68) в количестве 3 г или капроновая путанка из нити диаметром 0,14 мм массой 2 ±0,5 г. В верхней части корпуса 5 предусмотрены два отверстия: сбоку с конической резьбой. Для подсоединения штуцера подводящего воздухопровода и сверху с резьбой M27Xl,5, куда ввертывается отводящий стальной шту¬цер 1. Для подсоединения отводящего воздухопровода диаметром 14 мм в штуцере выполнена расточка диаметром 14+о,24 мм, а сна¬ружи нарезана резьба М20 X 1,5. Между штуцером и корпусом установлена уплотняющая прокладка толщиной 2 мм из мягкого алюминиевого сплава. В расточку отводящего штуцера входит верхней шейкой внутренний корпус влагомаслоотделителя. Для предупреждения перетекания воздуха в этом сопряжении в клинику внутреннего корпуса установлено уплотнительное кольцо износостойкой резины.
Центральное отверстие внутреннего корпуса Перекрыто в верхней части резино-металлическим обратным I 18 паном 3, поджатым к корпусу оцинкованной пружиной 2. Ilp\ KHH1 изготовлена из проволоки диаметром 0,7 мм, ее длина в свободном состоянии 25 ± 0,5 мм, а под нагрузкой 0,19 ± 0,02 кгс равна 11 мм, Очистка воздуха от масла и паров влаги достигается благодаря действию центробежных сил м при прохождении воздуха через фильтрующий элементы. Воздух, поступающий из компрессора во влагомаслоотделитель в направлении стрелки, попадает в кольцевой зазор между корпусом, а затем на направляющие лопатки розетки. Лопатки начинают поток воздуха, который затем, поворачиваясь в обратно в направлении, проходит через фильтр, поднимает клапан попадает в отводящий воздухопровод. Центробежные силы, возникающие при вращательном движении воздушного потока и направления его движения, отбрасывают частицы масла по стенкам корпуса и на поверхность отражателя.
Техническое обслуживание влагомаслоотделителя заключает) периодической его разборке и промывке в бензине. Для разборки необходимо снять влагомаслоотражатель с автомобиля, отперши, штуцер и вынуть пружину с обратным клапаном, затем, на крышку , снять стопорное кольцо, вынуть крышку, отражатель из корпуса. Внутренний корпус устанавливается вместе с фильтрующим элементом и розеткой фильтрующий элемент и детали влагомаслоотделителя в бен зином, нужно продуть их сжатым воздухом. При сборке следует o6pатить внимание на правильность установки розетки.
