Соединительная головка. Для соединения воздухопроводов между движущимися автомо¬билем-тягачом и прицепом служит установленная на задней попе¬речине рамы соединительная головка, которая обеспечивает действие тормозов прицепа, оборудованного однопроводной системой привода. Соединительную головку нельзя использовать для отбора воздуха при накачке шин и для других целей; для этого служит специальный кран отбора воздуха.
Корпус 1 соединительной головки отлит из ковкого чугуна КЧ37-12. В шестигранном хвостовике корпуса с размером под ключ 32 мм нарезана резьба. Для подсоединения головки к пневмосистеме автомобиля. В сферической полости корпуса установлен латунный направляющий штифт 6 диаметром 6_0,i6 мм, на который напрессована оцинкованная стальная тарелка обратного клапана 5. Торец тарелки поджат к уплотнительному кольцу 4 из маслостойкой резины оцинкованной пружиной 7. Диаметр проволоки пружи¬ны 1,6 мм, длина в свободном состоянии 26±1 мм, а под нагрузкой 2,8—4,5 кгс равна 17 мм. Уплотнительное кольцо установлено в расточке корпуса диаметром 50 мм и зафиксировано стальной гай¬кой с резьбой М52Х 1.
Штампованная крышка 3 из стали толщиной 2 мм оцинкована и крепится на корпусе с помощью заклепки диаметром 5 мм. В сред¬ней части корпуса 1 отлита скоба, а на противоположной стороне выступ. Аналогичное устройство имеет и головка прицепа, устанавливаемая на конце резинового шланга. Клапан 5 в ней отсутствует, а штифт 6 более длинный и запрессован в отверстие прилива. Что¬бы соединить головки, необходимо сдвинуть их крышки, затем, поворачивая шланг прицепа с головкой, соединить их так, чтобы выступ одной головки вошел в скобу другой, а резиновые кольца плотно прилегли друг к другу. Штифт головки прицепа при этом упирается в торец тарелки клапана и открывает его. В случае поломки сцепного приспособления соединительный шланг поворачивает голову прицепа и магистраль разъединяется. Обратный клапан головки автомобиля закрывается, препятствуя выходу сжатого воздуха из пневмосистемы автомобиля. Герметичность соединения головок про¬веряется при давлении воздуха 6,7—8 кгс/см2. Если при сое¬диненных головках воздух вы¬ходит между ними, значит пов¬реждены резиновые кольца. Если не действует обратный клапан, то происходит заеда¬ние направляющего штифта в отверстии головки. 8.
Буксирный клапан установлен на первой поперечине рамы автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В. На автомобиле КрАЗ-255Л буксир¬ный клапан не устанавливает¬ся. Назначение буксирного клапана — принимать сжатый воз¬дух в пневматическую систему автомобиля при его буксировке другим автомобилем для обеспечения работы колесных тор¬мозов буксируемого автомобиля, когда двигатель, а следовательно, и компрессор не работают по каким-либо причинам. Корпус 3 клапана изготовлен из стального шестигранника и оцинкован. В отверстие корпуса с резьбой М22Х1.5 ввернут штуцер 6. Между корпусом и штуцером помещена медная или алюминиевая прокладка 5 толщиной 2 мм. Резьбовое отверстие корпуса соединя¬ется с атмосферой каналом диаметром 6 мм. На цилиндрической части корпуса нарезана резьба М14Х1.5.
Резьбовой конец герметично закрыт гайкой-барашком с прокладкой 2 из маслостойкой резины. Между корпусом 3 и штуцером 6 находится шарик из маслостойкой резины. Центральное отверстие шту¬цера диаметром 8 мм соединено боковым отверстием диаметром 3 мм- с кольцевой полостью, образованной наружным диаметром штуцера и стенками отверстия корпуса. При снятой гайке давление воздуха в пневмосистеме автомо¬биля через центральное отверстие штуцера прижимает шариковый клапан 4 к фаске корпуса и тем самым герметизирует систему. При буксировке автомобиля воздух от соединительной головки букси¬рующего автомобиля по шлангу подается к клапану. В этом слу¬чае давление воздуха отжимает шариковый клапан в сторону штуцера и воздух, проходящий в кольцевую полость через боковое отверстие штуцера, поступает в пневмосистему буксируемого авто¬мобиля.
