Удаление старого лакокрасочного покрытия с поврежденных мест производится химическим способом. Перед нанесением препарата Ремосоль-АМ необходимо промыть кузов Эмульсолем-Sa, -М или -R. После снятия старого лакокрасочного покрытия поврежденные места очищаются от ржавчины механическим или химическим способом.
Для удаления продуктов коррозии химическим способом применяются фосфорсодержащие средства Фосоль, Фоцит или Деоксид. Фосоль используется для очистки от ржавчины и одновременно для обезжиривания поверхности деталей. Очистка может осуществляться погружением или нанесением препарата кистью. Температура процесса очистки составляет 14—25°С при незначительной площади повреждения коррозией и 70— 90°С при интенсивном разрушении металла. Продолжительность действия композиции определяется характером коррозионного разрушения.
После очистки от ржавчины обрабатываемую поверхность следует ополоснуть. Фоцит также применяется для очистки стальных деталей от ржавчины и обезжиривания. Препарат наносится на поврежденное коррозией место и выдерживается в течение 6—24 ч в зависимости от степени разрушения. После очистки от ржавчины поверхность необходимо ополоснуть водой. Деоксидом обрабатываются небольшие повреждения коррозией. Поверхность стальных деталей обезжиривается протиркой ветошью. Места с нанесенными химическими средствами следует выдержать в течение суток.
После этого поверхность необходимо очистить щеткой, протереть смесью бензина и денатурата в соотношении: 1:1, затем можно приступать к грунтованию. Грунтовки Автохрон-1, алкидные или хлоркаучуковые эмали лучше всего наносить распылением. Суриковую краску мож 150 наносить только кистью, вследствие чего ею покрываются только легкодоступные места. Грунтовку следует наносить 2 раза при соответствующих режимах сушки. После нанесения синтетической грунтовки кистью или распылением покрытие сушится в течение 48 ч. После этого времени наносится тонкий слой битумно-асбестовой мастики AS-777 или МА-2. На швы шпателем или кистью накладывается про-швошумная мастика. Если эти мастики нанесены слишком юлстым слоем или на невысохшую грунтовку, то растворители, содержащиеся в них, размягчают ее и приводят к отслоению грунтовки от металла. Необходимо знать, что толстые покрытия неэластичны и хрупки.
Поэтому толщина слоя должна быть до 0,5 мм. Для обеспечения гладкости и водонепроницаемости покрытия битумно-асбестовый слой покрывается хлор-каучуковой эмалью общего применения или битумным лаком. Капитальный ремонт кузова выполняется при значительном коррозионном разрушении. Такие повреждения являются следствием плохой защиты от коррозии во время эксплуатации автомобиля, некачественной противокоррозионной обработки кузова после аварийного повреждения, попадания влаги в салон через различные неплотности и зазоры. Как правило, после 5 лет эксплуатации автомобиля без выполнения профилактических работ по противокоррозионной защите кузову необходимо делать капитальный ремонт. Капитальный ремонт создает дополнительно возможность /юступа (и тем самым защиты) к тем местам кузова, которые обычно труднодоступны, либо их коррозионная обработка вообще невозможна из-за трудоемкости демонтажа и опасности повреждения демонтируемых элементов. Опыт проведения капитального ремонта показывает, что существует ряд технологических недостатков, которые независимо от среды создают дополнительную угрозу возникновения коррозии и быстрого ее распространения.
Эти недостатки чаще всего связаны с тем, что не соблюдаются предписания, относящиеся к технологическому процессу, не используются эффективные методы удаления продуктов коррозии и поврежденных слоев краски, а также отсутствует эффективная противокоррозионная защита всех элементов ремонтируемого кузова, и особенности скрытых труднодоступных мест и мест соединений отдельных металлических частей. Отсюда применение средств временной защиты как дополнительного сезонного средства противокоррозионной защиты является обязательным и вполне обоснованным требованием. Для проведения во время капитального ремонта эффективной противокоррозионной обработки требуется следующее: тщательная проверка кузовов, а также выбор правильного метода ремонта изношенных и поврежденных элементов; соответствующее состояние (степень подготовки) поверхности металлических элементов, оставленных без ремонта, элементов, подлежащих ремонту, и вновь устанавливаемых элементов; выбор метода, позволяющего тщательно удалить продукты коррозии; выбор соответствующих (в зависимости от степени подготовки и условий эксплуатации автомобиля) лакокрасочных покрытий, а также методов окраски, позволяющих эффективно нанести покрытия на все поверхности кузова. Молоток для исследования коррозии металлических поверхностей кузова; длина рукоятки 16 см, масса молотка 135 г Если визуально нельзя установить коррозионные повреждения, то применяются молоток, скребки или специальные иглы. Скребком снимаются верхние слои продуктов коррозии до металла.
Ударяя иглой или скребком, можно исследовать устойчивость прокорро-дировавшего металла на пробивание. Это не слишком точные методы, но в определенных условиях они дают необходимый результат. В зависимости от величины поврежденного места элемент ремонтируется локально (установкой заплаты или куска нового профиля) либо полностью заменяется. Существуют однако коррозионные повреждения, выявить которые такими методами невозможно. Речь идет о слоистых повреждениях в глубине металла. Слои продуктов коррозии оказываются в несколько раз более плотными, из-за чего элемент, исследуемый названными методами, кажется еще вполне пригодным и поэтому оставляется без ремонта. При этом коррозия быстро прогрессирует и переходит на исправные элементы. В результате кузов быстро выходит из строя, межремонтный пробег резко сокращается либо кузов вообще становится непригодным к ремонту. Наиболее интенсивно подвергаются коррозии элементы основания кузова, внутренняя часть багажника, внутренние полости дверей и крылья. Коррозионные язвы часто трудно обнаружить вовремя, особенно, если они находятся на металлических панелях, закрытых войлоком или резиной.
Восстановление лакокрасочных покрытий
Затрудненная противокоррозионная обработка 
