При ремонте металлических кузовов применяются различные
материалы, однако наибольшее распространение получили листовой металл, различные присадки и синтетические материалы. Листовой металл. Для ремонта автомобильных кузовов, поврежденных коррозией, применяется такой же металл, как и при устранении механических повреждений кузова. Листовая сталь для автомобильных кузовов может быть с цинковым или оловянным покрытием и без него. Кроме-того, листовая сталь делится на толстую, тонкую и универсальную.
Широко используются при ремонте кузовов следующие стали: листовая углеродистая конструкционная сталь обыкновенного качества; листовая углеродистая качественная конструкционная сталь; листовая холоднокатаная сталь и др. В автомобилестроении для кузовов используется тонкая листовая непокрытая сталь толщиной до 2 мм.
Для устранения коррозионных повреждений кузовов применяются в большинстве случаев листы толщиной до 1 мм. Для изготовления металлических ремонтных деталей сложной формы используется тонкая холоднокатаная листовая сталь, предназначенная для штамповки. Поверхность такой стали протравлена раствором серной кислоты.
Декопированная листовая сталь, которая 2 раза обрабатывается серной кислотой, рекомендуется для изготовления несущих элементов кузова, так как имеет хорошую прочность сварочного шва. Кроме того, применяется для панелей, которые подвергаются последующей декоративной окраске. Алюминиевые листы широко используются в автомобилестроении для обшивки каркасов автобусов, фургонов и прицепов.
Присадки. При ремонте прокорродировавших автомобильных кузовов присадки применяются для соединения деталей и выравнивания неровностей. Присадки бывают мягкие и твердые. Мягкие присадки — это свинцово-оловянистые, свинцово-кадмиевые сплавы. Последние сплавы применяются реже. Твердые присадки — это сплавы меди и цинка (латуни), а также сплавы серебра, меди и цинка. Плавятся они при температуре 720—875°С. Прочность шва, паяного твердыми присадками, выше, чем при использовании мягких присадок. При пайке твердыми присадками необходимо иметь флюс, который служит для: защиты паяемых деталей и присадок от окисления, растворения окислов, находящихся на паяемой поверхности; для уменьшения поверхностного натяжения присадки. Часто в качестве флюсов употребляется бура с борной кислотой, смесь буры, борной кислоты и фторидов натрия, калия и лития.
Синтетические материалы. По химическому составу эти ремонтные средства бывают двух видов: эпоксидные смолы и полиэфирные, композиции. Польские эпоксидные смолы Эпидиан-410 в виде пасты, -)пидиан-51, -52 в жидком виде употребляются в соединении с отвердителем Z1, который добавляется в смолу непосредственно перед ее нанесением. В полиэфирные смолы Полималь-109, -151 и -162 для приготовления мастики добавляются компоненты: стирол, тальк, цинковые белила, паста НСН, содержащая нафтенат кобальта. /Для придания прочности покрытию в качестве армирующего вещества используются стеклоткани St-ЗО и St-19.
