Технология окраски кузовов после ремонта значительно отличается от процессов нанесения лакокрасочных покрытий при изготовлении нового автомобиля. Особенность состоит в том, что после ремонта краска наносится, как правило, на уже имеющееся лакокрасочное покрытие и в места, частично подверженные восстановительным работам. Виды покрытий, лакокрасочные материалы и способы их применения Специфика ремонтных кузовных работ вызывает по требность в использовании дополнительных (но сравнению с автозаводами) материалов и оборудования, необходимых дл» качественного нанесения лакокрасочных покрытий. Виды лакокрасочных покрытий. После устранения корро зионных повреждений все кузова подлежат окраске. Как уже было сказано, по назначению лакокрасочные покрытия бывают противокоррозионными и защитно-декоративными. Противокоррозионное окрашивание заключается в нанесении лакокрасочных материалов на металл для защиты от коррозии в период эксплуатации автомобиля без учета требований декоративной отделки.
При этом на слой противокоррозионной грунтовки наносится толстое покрытие, устойчивое к действию водных растворов, но не имеющее декоративных качеств. Защитно-декоративное окрашивание обеспечивает внешнюю декоративную отделку кузова и одновременно его противокоррозионную защиту. На автозаводах эти два вида работ объединены. Во время ремонта автомобиля каждый вид окрашивания выполняется самостоятельно, так как автомобиль находится в собранном состоянии и степень повреждения каждого покрытия различна.
В зависимости от глубины повреждения коррозией существуют различные технологии защитно-декоративного и противокоррозионного окрашивания. Защитно-декоративная окраска кузовов после ремонта бывает трех видов: без снятия прочного частично поврежденного старого лакокрасочного покрытия; после полного снятия старого лакокрасочного покрытия до металлического основания; окраска кузова или его частей (крыша, багажник) эмалью другого цвета с сохранением заводской окраски и без выполнения шпатлевочных работ.
Противокоррозионная окраска кузовов производится: со снятием старого лакокрасочного покрытия до металла отдельных элементов кузова или после замены этих частей новыми панелями, которые чаще всего покрыты грунтовкой (крылья, капот, двери и др.); в местах нарушения лакокрасочного покрытия, например, на краях желоба крыши; внутри багажника, в подкапотном пространстве, в нижней части салона и т. п.; i под крыльями, в нижней части кузова со стороны шасси. Лакокрасочные материалы. Делятся на грунтовки, шпатле-вочные мастики, шпатлевки и эмалевые краски (эмали). Грунтовками называются слои краски, накладываемые непосредственно на поверхность металла и характеризующиеся хорошей адгезией с металлом и последующими слоями эмали.
Грунтовочные покрытия должны быть устойчивы к действию растворителей и других компонентов, содержащихся в моющих средствах. Кроме того, они должны быть устойчивы к действию пысоких температур во время сушки последующих слоев покрытия, 193 которая выполняется в камерах и не размягчается при нанесении декоративных слоев эмали. Широко используются нитроцеллюлозные, алкидные и реактивные поливиниловые грунтовки. Они содержат противокоррозионные пигменты, преимущественно хромат цинка, свинцовый сурик или цинк. Так как грунтовки включают обычно большое количество неорганического пигмента, они не дают блеска и после высыхания образуют матовую поверхность, имеющую хорошую адгезию последующих слоев краски. Грунтовочное покрытие может быть получено в результате испарения растворителя при нормальной температуре или в результате химической реакции. Образование покрытия происходит в камере при температуре 20СС для нитроцеллюлозных 80°С — синтетических и 120°С для алкидно-меламиновых грунтовок.
В любом случае грунтовочное покрытие должно иметь после высыхания хорошую устойчивость к действию последующих слоев покрытия и в особенности к содержащимся в них растворителям. Обычно толщина грунтовочных покрытий составляет 10—20 мкм при одноразовом распылении или нанесении окунанием. В практике используется двукратное или смешанное грунтование, при котором наносится один слой грунтовки, а затем на него напыляется другой тип грунтовки, что дает слой толщиной 25—40 мкм. Шпатлевочными мастиками (замазками) называют лакокрасочные материалы пасто- или тестообразной консистенции, содержащие минеральный наполнитель в связующем или отвер-дитель, если мастика химического отверждения. Шпатлевочные замазки применяются для выравнивания панелей кузова перед нанесением промежуточного слоя краски. Накладывают их в несколько слоев шпателем, который применяется для равномерного разравнивания тонких слоев мастики. Следует отметить, что шпатлевочные замазки отличаются от герметизирующих мастик тем, что они применяются для выравнивания поверхностей и подвергаются шлифованию.
Шпатлевка
