|
Насос гидроусилителя, лопастного типа, двойного действия, установлен на крышке шестерен распределения с левой стороны двигателя и приводится в движение клиноременной передачей от шкива, установленного на переднем конце коленчатого вала двигателя. Корпус 3 насоса гидроусилителя и крышка 9 отлиты из серого чугуна и после обработки соединяются со статором 16 четырьмя стяжными болтами; для повышения герметичности соединения уплотнены резиновыми кольцами. Вал насоса 18 вращается в двух подшипниках — игольчатом 17 и шариковом 19. Иглы подшипника 17 перекатываются непосредственно по шейке вала диаметром 12 мм. Игольчатый подшипник установлен в отверстии корпуса.
Стопорное кольцо подшипника изготовлено из стали 65Г толщиной 1,6 мм. Внутреннее кольцо этого подшипника упирается в опорную шайбу, прижатую к торцу шейки вала, по которой работают кромки резиноармированного двухкромочного сальника 2, отделяющего полость насоса от подшипника. На четырнадцати шлицах внутреннего конца вала крепится ротор 4 насоса, выполненный в виде диска с десятью прорезанными пазами, равнорасположенными по периметру. Кромка лопасти, прилегающая к поверхности статора 16, округлена по радиусу 1,8 мм. Лопасти рассортировываются по длине на три группы с интервалами 0,004 мм. Статор 16 изготовлен из легированной подшипниковой стали ШХ15 и термообработан до твердости HRC 61—65. Отверстие статора имеет сложную криволинейную форму. При вращении вала насоса лопасти ротора прижимаются к криволинейной поверхности статора и образуют замкнутые полости, объемы которых изменяются в зависимости от положения лопастей по отношению к образую¬щей криволинейной поверхности статора.
Такая конструкция насоса позволяет за один оборот вала совершать два полных цикла всасывания и два цикла нагнетания. Плотное прилегание лопастей к поверхности статора обеспечивается давлением жидкости, подводимой в пазы ротора под лопасти через каналы «А» распределительного диска, и действием центробежной силы. Статор по длине также рассортировывается на три группы. При сборке насоса устанавливают ротор, лопасти и статор одной группы. Распределительный диск отлит из серого чугуна. В нем предусмотрен ряд каналов, соединяющих зону высокого давления ста¬тора с зоной высокого давления насоса. От проворачивания диск удерживается двумя штифтами. В крышке насоса размещен перепускной клапан, ограничивающий производительность насоса. Внутри этого клапана уста¬новлен предохранительный шариковый клапан 13, ограничивающий давление в системе гидроусилителя в пределах 65—70 кгс/см2. Регулировка предохранительного клапана обеспечивается подбором соответствующего количества шайб, устанавливаемых между его седлом и золотником перепускного клапана, в который ввернуто седло. Перепускной клапан работает под действием разности давлений в полости нагнетания насоса и в канале подачи жидкости к гидроусилителю. Полость нагнетания соединена калиброванным кана¬лом с каналом подачи жидкости к гидроуси¬лителю. С увеличением подачи жидкости в систему в результате увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя, а следо¬вательно, и вала насоса разность давлений в полости нагнетания насоса и в канале подачи жидкости к гидроусилителю увеличивает¬ся. Следовательно, увеличивается разность давлений на торцах плунжера перепускного клапана.
При разности давлений 1,2— 1,8 кгс/см2 клапан перемещается вправо и сжимает пружину. При этом полость нагнетания сообщается с полостью всасывания насоса через канал в коллекторе и дальнейшее увеличение подачи жидкости в систему почти прекращается. Пружина перепускного клапана изготовлена из проволоки диа¬метром 1,4 мм и имеет 13 витков диаметром 19_0,28 мм. Концевые витки примкнуты к соседним и зашлифованы. Под нагрузкой 3,9 ± i± 0,3 кгс длина пружины уменьшается до 30,5 мм. Длина пружины в свободном состоянии равна 32 мм. Приводной шкив насоса отлит из серого чугуна СЧ18-36 и статически сбалансирован после обработки. Дисбаланс допускается не более 15 г-см. Отверстие ступицы шкива обработано с конусностью 1:5 при диаметре, боль¬шего отверстия 28,6 мм. На валу насоса шкив сидит на конусной разрезной втулке 20, которая фиксируется на сегментной шпон¬ке вала.: Насос крепится к кронштейну 7, закрепленному на двигателе с помощью подвижного кронштейна 12. Оба кронштейна отлиты из стали 36Л и соединены осью 6, которая стопорится в бобышке подвижного кронштейна болтом Мб и может вращаться в отверсти¬ях вилки неподвижного кронштейна при регулировке положения насоса и натяжения ремня привода винтом.
Правильно натянутый ремень при нажатии на середину ветви с усилием 3 кгс должен иметь прогиб 10—15 мм. В начальнай период эксплуатации рекомендуется проверить момент затяжки корончатой гайки крепления приводного шкива на¬соса, который должен быть равен 5—6 кгс-м. Периодически сле¬дует проверять и натяжение ремня привода.
|
