Рулевое управление состоит из рулевого механизма 7, рулевой колонки 5 с рулевым колесом, гидроусилителя 12, насоса 14 гидроусилителя, масляного бачка 4, рулевых тяг, маслопроводов и шлангов.
Рулевой механизм 7 установлен на кронштейне левого лонже¬рона рамы. Сошка 8 механизма соединена с гидроусилителем 12. Рабочими элементами рулевого механизма являются винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Вал 5 рулевой колонки соединен с валом ме¬ханизма карданным шарниром 6. Рулевой механизм состоит из винта 23 и шариковой гайки-рейки 26, находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым сектором. Зубчатый сектор рулевого механизма вращается на трех игольчатых подшипниках 4, два из которых установлены в ли¬том чугунном картере 22, а третий — в отверстии боковой крышки 7.
Выход вала сектора уплотнен двухкромочным резиноармиро-ванным сальником 2, запрессованным в отверстие картера. Между сальником и подшипником установлена стальная опорная шайба 3. Для крепления сошки на конце вала предусмотрены шлицы и резьба МЗЗХ1,5. На торце резьбовой части вала нанесена мет¬ка, которая при сборке должна быть совмещена с меткой на сош¬ке. Зубья сектора переменной по длине толщины позволяют производить регулировку зацепления сектора с гайкой-рейкой путем перемещения сектора вдоль оси.
Положение сектора определяет регулировочный винт 9, ввернутый в отверстие боковой крышки. Сферическая головка винта упирается в стальную опорную шайбу 5, уложенную в гнездо на торце короткой шейки вала сектора. Головка регулировочного винта в гнезде удерживается с помощью гайки 11, приваренной в одной точке к валу сектора. Опорная шай¬ба, винт и гайка цианированы и термообработаны до твердости HRC 56. Положение регулировочного винта фиксируется контргайкой 8, под которую уложено резиновое уплотнительное кольцо 10. Между боковой крышкой и картером установлена картонная про¬кладка толщиной 0,8 мм. Винт рулевого механизма 23 вращается в двух радиальноупорных подшипниках 20; верхний из них запрессован в отверстие картера, а нижний — в крышку 17. Выход винта уплотнен двухкромочным резиноармированным сальником 25. Между фланцем крышки 17 и картером установлена уплотнительная прокладка толщиной 0,8 мм.
В крышке расположено устройство для регулировки преднатяга подшипников винта. Стальная уплотнительная шайба 19 этого устройства, в канавке которой установлено резиновое уплот¬нительное кольцо 18, прижата к торцу наружной обоймы нижнего подшипника регулировочной гайкой 13. Для вращения гайки на ее внешнем торце предусмотрены два диаметрально расположенных тверстия диаметром 6 мм. В тот же торец запрессован штифт 16, ходящий в одно из 13 отверстий стальной стопорной пластины 14. ластина закреплена на крышке двумя болтами. На поверхности червячного винта 23 проточена спиральная по¬лукруглая канавка, которая вместе с такой же канавкой гайки-рейки 26 образует спиральный канал с шагом 12 мм. Этот канал заполняют при сборке 102 шариками.
Профиль канавок обеспечивает контакт каждого шарика с их поверх¬ностью в каждой детали в двух точках. Гайки-рейки и винты при изготовлении рассортировываются на четыре группы и при сборке подбираются с учетом получения минимальных зазоров в сопряже¬нии. Шарики рассортировывают в пределах допуска на восемь групп через 0,002 мм по наибольшему размеру. В отверстия гайки-рейки вставлены направляющие из двух штампованных стальных половинок, которые образуют замкнутую. систему для качения шариков. Гайка-рейка изготовлена из леги¬рованной стали 18ХГТ, цементирована на глубину 1,0—1,7 мм, ее поверхность закалена до твердости HRC 58. При правильной установке сектора относительно гайки-рейки, т. е. когда средний зуб сектора входит в среднюю впадину гайки-рейки, угол поворота нала сектора (сошки) от среднего положения составляет 40° в каждую сторону, что соответствует 2 ,5 оборота винта 23.
При отсое¬диненной сошке не следует поворачивать рулевое колесо до упора И крайние положения, так как это может привести к повреждению направляющих в гайке-рейке. Рулевая колонка укреплена с помощью отлитого из ковкого чугуна КЧ35-10 кронштейна с крышкой на штампованном усилителе кабины. Рулевое колесо прижато к конусной шейке вала (конусность 1 : 15) гайкой с резьбой М27Х1 и зафиксировано сегментной шпон¬кой. Вилка карданного шарнира закреплена на валу руля также с помощью сегментной шпонки и стяжного болта. Крестовина кардан¬ного шарнира (от автомобиля «Москвич-412») откована из стали 20Х, цементирована и закалена до твердости HRC 57—65.
В шарнире установлены игольчатые подшипники с многокромочными резино-армированными сальниками, обеспечивающими надежное уплотне¬ние. Закладываемая в подшипники при сборке шарнира смазка га¬рантирует их работу в течение всего периода эксплуатации. Вилка шарнира откована из стали 35. Вал рулевого управления в кожухе вращается вверху на опор¬ном подшипнике, внизу — в железо-графитовой втулке. Диаметр шеек вала для установки верхнего подшипника, для установки во втулку. В центре рулевого колеса установлена пластмассовая кнопка сигнала, а под ней контакт, соединенный про¬водом, проходящим внутри полого вала рулевого управления к спе¬циальному контактному устройству.
