Гидравлическая система рулевого управления обеспечивает спязь насоса 14 гидроусилителя 12 и масляного бачка 4 с питающим 1, нагнетательным 2 и сливным 3 шлангами. Питающий шланг с диаметром внутреннего отверстия 22 мм и длиной 1470 мм присоединен к патрубку коллектора и бачку стяжными хомутиками. Нагнетательный шланг 2 внутренним диаметром 10 мм и длиной 1250 мм соединен с насосом и гидроусилителем стальным ниппелем с накидной гайкой. Соединение шланга с ниппелем после сборки испытывается на давление 85 кгс/см2.
Сливной шланг 3 с диаметром внутреннего отверстия 10 мм и длиной 880 мм соединяет сливную магистраль гидроусилителя с угольником фильтра слив¬ной магистрали, размещенного в бачке 4. Очистка жидкости на выходе из сливной магистрали произво¬дится через специальный фильтр, состоящий из сетки № 60 (ГОСТ 3187—65) и отбеленного батиста. Фильтрующая ткань крепится на сетке с помощью двух пружинных колец. Ее рекомендуется снять и промыть после первой 1000 км пробега автомобиля. В заливной горловине бачка, закрытой пробкой с сапуном, установлен сетчатый фильтр из латунной сетки № 063 (ГОСТ 6613—53), выполненный в виде стаканчика диаметром 23,5 мм и длиной 47 мм. С обеих сто¬рон буртика обоймы фильтра приклеены клеем 88НП уплотнительные шайбы толщиной 2 мм из маслостойкой резины.
На щите кабины под капотом отсека двигателя укреплен бачок резервного запаса рабочей жидкости, изготовленный из двух штампованных и сваренных между собой частей. Заменять масло в системе гидроусилителя необходимо в следующем порядке: поднять передний мост автомобиля так, чтобы колеса не касались земли; отвернуть пробку заливной горловины бачка насоса гидроусилителя, отсоединить от распределителя шланги 9 и 10 нагнетательной и сливной магистрали и слить через них масло из бачка и насоса; медленно поворачивая рулевое колесо влево и вправо до отказа (при неработающем двигателе), слить масло из силового цилиндра; промыть бачок гидроусилителя снежим маслом (1 л), а фильтр заливной горловины масляного бачка и фильтр очистки масла в сливной магистрали (в бачке)— бензином или растворителем; присоединить шланги к распределителю, залить в бачок свежее масло до уровня на 40—45 мм ниже иерхнего края заливной горловины и после 2—3-минутной паузы Ивернуть пробку бачка.
Для удаления воздуха из системы после заливки рабочей жидкости необходимо: пустить двигатель и при его работе с минимальной частотой вращения без нагрузки медленно поворачивать руле¬ние колесо до упора вправо и влево (4—5 раз в каждую сторону); Остановить двигатель и при необходимости долить масло в бачок до требуемого уровня; опустить передние колеса автомобиля и проверни, легкость управления в движении. Категорически запрещается пускать двигатель (при подключенном масляном насосе), когда си¬стема гидроусилителя не заполнена рабочей жидкостью.
Эксплуатация автомобиля с неисправным (неработающим) гидроусилителем не допускается. В исключительных случаях при отказе гидроусилителя или его насоса во время работы автомобиля на линии можно доехать лишь до гаража или ближайшего пункта технической помощи. Скорость движения автомобиля при этом не должна превышать 20 км/ч на прямолинейных участках пути. На поворотах скорость нужно еще более снижать, обеспечивая безопасность движения. В случае разрыва шлангов насоса гидроусилителя в пути вре¬менно можно соединить нагнетательное отверстие насоса с патрубком бачка сливного шланга и закрыть нагнетательное и сливное отверстия гидроусилителя деревянными пробками или другими под¬ручными средствами, обеспечивающими защиту цилиндра от попадания грязи или инородных тел. Как исключение при необходимо¬сти разрешается дозаправка бачка моторным маслом с обязательной его заменой штатной рабочей жидкостью на базе после устранения отказа в системе гидроусилителя. В случае отказа мас¬ляного насоса гидроусилителя необходимо обязательно снять его приводной ремень.
Тяги рулевого управления
