Продольная тяга соединяет гидоусилитель с верхним рычагом поворотного кулака левого переднего колеса, а поперечная — ниж¬ние рычаги поворотных кулаков левого и правого колес. Продольная рулевая тяга с одним шаровым шарниром изготовлена из стальной трубы диаметром 48 мм с толщиной стен¬ки 8 мм. С одной стороны к тяге на резьбе М36Х1.5 присоединен кованный из стали 40 наконечник 12. После ввертывания наконеч¬ник приварен к тяге дуговой сваркой. В ушке наконечника выпол¬нено конусное отверстие с конусностью 1 :8 для установки хвосто¬вика шарового пальца гидроусилителя. Второй конец продольной тяги обжат под запрессовку заглуш¬ки и обработан по внутреннему диаметру. После запрессовки заглушки в ней и тяге обрабатывается отвер¬стие с конической резьбой под установку пресс-масленки. В торец заглушки упирается стальной ограничитель 9 хода пружины. Центральное отверстие в ограничителе служит для подвода смазки к сухарям и пальцу.
Пружина , сжимающая сухари, изготовле¬на из проволоки диа¬метром 8 мм. Ее длина и свободном состоянии, а под на¬ грузкой 190 + 40 кгс равна 36 мм. Торцы пружины прошлифова¬ны перпендикулярно ее оси. Два направляющих стопора фиксируют положение сухарей пальца рулевой тяги. Сухари изготовлены из стали 20, цементированы и закалены до твердости HRC 56—63. Шаровой палец изготовлен из стали 40ХН и термообработан до твердости HRC 23—28. Поверхность его шаровой головки диаметром 38-од мм термообработана до твердости HRC 56—63 на глуби¬ну 2—5 мм. Наружный сухарь шарового пальца поджимается стальной резьбовой пробкой 4. Пробка заворачивается до отказа, затем отпускается на Vs—XU оборота до первого положения, при котором возможна установка шплинта 5. Окно в стенке тяги после сборки закрывается резиновым саль¬ником 2 со стальным штампованным чехлом 3. Поперечная рулевая тяга представляет собой изогну¬тую штангу с навернутыми на ее концы наконечниками 12, в кото¬рых закреплены шаровые шарниры. С помощью наконечников мож¬но изменять длину тяги и регулировать схождение передних колес. Наконечник 12 изготовлен из стали 45. Он соединен с тягой 13 на резбе М39Х1.5.
Вдоль наконечника прорезан паз, через отверстия в приливах проходят стяжные болты П. Сухари 5 и 7 изготов¬лены из стали 20, цементированы на глубину 0,75—1,25 мм и зака¬лены до твердости HRC 56—63. Шаровой палец / отличается от пальца продольной рулевой тяги размером шаровой головки, имею¬щей диаметр 44—0,i мм. Пружина 8 изготовлена из проволоки диаметром 6,5 мм. Ее дли¬на в свободном состоянии 40+0'5 мм, а под нагрузкой 190 ± 40 кгс равна 36,5 мм. Опорная пята 9 ввернута в резьбовое отверстие на¬конечника при сборке до отказа, а затем отвернута на 1/2—1 оборот, т. е. до нового положения, при котором возможно установить в отверстие наконечника стопорный болт 10. Образующийся при этом зазор между торцом большого сухаря 7 и опорной пятой служит ДЛЯ демпфирования ударных нагрузок и ограничения хода сухаря. Отверстие в наконечнике для выхода шарового пальца уплотнено резиновым сальником 4, поджатым к плоскости наконечника обой¬мой 3 и пружиной 2. Техническое обслуживание тяг рулевого управления заключает¬ся в смазке шаровых шарниров и устранении зазоров в соединениях. Зазор в шарнирных соединениях проверяют при нера¬ботающем двигателе, резко поворачивая рулевое колесо вправо и влево с одновременным осмотром шарниров. В соединениях не должно быть люфта, а гайки шаровых пальцев должны быть за¬шплинтованы.
Перемещение тяг относительно шаровых пальцев и рычагов указывает на необходимость регулировки шарнирного соединения. Шарнирное соединение продольной рулевой тяги регулируют по¬воротом пробки 4, ввернутой в торец тяги 10. Для ре¬гулировки шарнира нужно расшплинтовать пробку и завернуть ее до отказа специальным ключом, а затем отвернуть на '/в—lU обо¬рота до первого положения, при котором возможна шплинтовка, и зашплинтовать. Для устранения люфта в шарнирных соединениях поперечной рулевой тяги необходимо: отсоединить тягу в сборе от нижних по¬воротных рычагов рулевой трапеции; отвернуть наконечник 12, предварительно ослабив стяжные болты 11; вынуть сто¬порный болт 10, крепящий стопорную пяту 9; специальным ключом завернуть опорную пяту 9 до отказа, а затем отвернуть ее до первого положения, при котором возможно ввести болт в прорезь пяты через отверстие в наконечнике; шаровой палец при этом должен покачиваться от усилия руки; поставить на место болт 10 опорной пяты, навернуть наконечник 10 на тягу 13 и затянуть стяжные болты //. После установки и закрепления поперечной рулевой тяги сле¬дует проверить величину схождения передних колес. 6.
Проверка и регулировка передних колес. Схождение передних колес проверяют при нормальном давлении воздуха в шинах в следующем порядке: установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покры¬тием так, чтобы положение передних колес соответствовало движе¬нию по прямой; специальной раздвижной линейкой измеряют раз¬ность расстояний В — А, которая не должна превышать 2 мм. Расхождение колес не допускается. Отрегулировать схождение колес изменением длины поперечной рулевой тяги 2. Для этого отсоединить один конец тяги от поворот¬ного рычага, ослабить зажимы наконечника и, вращая его, устано¬вить необходимую длину тяги. По окончании регулировки подсое¬динить тягу к рычагу и закрепить наконечник. При регулировке следует обращать внимание на равномерное навинчивание на тягу обоих наконечников.
