|
ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ АВТОМОБИЛЕЙ КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В Централизованная система предназначена для повышения про¬ходимости автомобиля на тяжелых участках пути путем снижения давления воздуха в шинах. В случае прокола камеры система поз¬воляет продолжать движение до базы (гаража) без замены колеса, при условии, что производительность компрессора может восполнить утечку воздуха из поврежденной шины. В централизованную систему регулирования вхо¬дят кран управления давлением с клапаном-ограничителем, колесные краны, уплотнительное устройство в ступицах, воздухопроводы и шланги. Кран управления давлением воздуха в шинах (золотникового типа) соединяет внутреннюю полость колес с пневматической систе¬мой автомобиля при накачке шин или с атмосферой при снижении давления воздуха в них. К корпусу 7 крана крепится клапан-ограничитель, отключающий систему регулирования давле¬ния воздуха в шинах от пневматической системы автомобиля при понижении давления в воздушных баллонах до 4,5 кгс/см2 и менее. Благодаря этому в пневматическом приводе тормозов всегда сохра¬няется давление воздуха, необходимое для надежного торможения автомобиля. Корпус 7 отлит из алюминиевого сплава АЛ 10В.
К отверстию А с резьбой подводится сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля. Воздух поступает в кольцевую полость корпуса под диафрагму 6 толщиной 1 мм с утолщением до 6 мм в средней части. На диафрагму через упорную тарелку 26 давит пружина 4, усилие которой из¬меняется регулировочным болтом. Пружина клапана навита из проволоки диаметром 4 мм, длина ее в свободном состоянии 47 мм, под нагрузкой 54,5±3 кгс равна 18 мм. Кран крепится к кронштейну 23, установленному на щитке пе¬редка кабины. Золотник крана соединен с вилкой 21 тяги пальцем 20. Алюминиевая рукоятка 18, связанная с тягой, может занимать одно из трех положений: от себя — накачка шин; на себя — выпуск воздуха из шин в атмосферу; нейтральное положение — кран закрыт, давление в шинах постоянное. Все три положения рукоятки фиксируются в прорезях кронштей¬на механизма управления. Когда золотник 13 вдвинут до упора вперед, фиксатор 19 должен установиться в прорезь. Если фиксатор не устанавливается в это положение, необходимо отрегулировать длину тяги 15. В случае тугого перемещения золотника 13 кран сле¬дует разобрать, промыть его детали в бензине и смазать смазкой или ЦИАТИМ-201.
Утечка воздуха через сальники 8 крана не допускается и дол¬жна быть устранена подтягиванием гайки 12 (направляющей золотника). Колесный кран предназначен для отключения шины от системы подкачки при длительных стоянках автомобиля и в слу¬чае нарушения герметичности воздухоподводящей магистрали. Кран крепится к защитному кожуху, приваренному к ободу колеса, с помощью гайки 10. Уплотнительное устройство ступиц колес автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В, предназначенное для передачи воздуха от неподвиж¬ных узлов централизованной системы накачки шин к вращающим¬ся шинам, размещено в специальной втулке 16, запрес¬сованной в ступицу 5 колеса. Воздух из системы накачки шин через стальной штуцер 7 и труб¬ку 6 поступает во внутреннюю полость упорной втулки 10. Соедине¬ние втулки и кожуха полуоси герметизировано четырьмя уплотни-тельными кольцами, расположенными в специальных канавках упорной втулки. Уплотнительные кольца изготовлены из маслостой-кой резины и имеют внутренний диаметр 88,5±0,8 мм, толщину сечения. Сжатый воздух из полости упорной втулки по трем радиальным отверстиям диаметром 3 мм поступает во внутреннюю полость рас¬порного кольца 15, установленного в центральной части втулки 16. В горизонтальной перемычке кольца просверлены четыре отверстия диаметром 4 мм, по которым воздух проходит в верхнюю полость, образованную канавкой кольца и поверхностью втулки 16. Во втул¬ке нарезано отверстие с конической резьбой, в которое ввернут переходный штуцер 4 соединительного шланга 3.
По шлангу воздух поступает к колесному крану, а оттуда —в камеру колеса. Герметизация распорного кольца 15, вращающегося вместе со ступицей колеса, осуществляется при помощи резиноармированных сальников 13. Уход за системой регулирования давления воздуха в шинах за¬ключается в промывке сальников в чистом дизельном топливе или керосине и смазке их рабочих кромок смазкой ЦИАТИМ-201. При замене смазки в ступицах надо следить, чтобы она не попадала в полости каналов и отверстие подводящего штуцера системы регу¬лирования давления воздуха в шинах. Во время подготовки автомобиля к летней и зимней эксплуатации рекомендуется продувать трубопроводы и шланги системы ре¬гулирования давления воздуха в шинах при работающем двигателе и давлении воздуха в пневматической системе не менее 5 кгс/см2. Поочередно отсоединяя конец шланга, идущего к колесному крану, продувают каждую ветвь трубопровода кратковременным плавным переводом рукоятки крана управления давлением в положение «Накачка». При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам давление воздуха в шинах должно быть 3,5±0,2 кгс/см2. Для преодоления тяжелых участков заболо¬ченной местности, снежной целины и сыпучих песков допускается временное снижение давления в шинах. После преодоления тяжелых участков пути необходимо остановиться и довести давление воздуха в шинах до нормального зна¬чения. Непрерывное движение при давлении воздуха в шинах 1 кгс/см2 не должно превышать 5 км. Давление воздуха в шинах определяется по манометру на пане¬ли приборов в кабине при нейтральном положении рукоятки крана управления давлением и открытых колесных кранах.
При необхо¬димости определить давление воздуха в отдельной шине следует перекрыть краны остальных шин. Для снижения давления воздуха в шинах рукоятку крана управления установить в положение «Выпуск», а для увеличения давления — плавно перевести в положение«Накачка», фиксируя при этом достижение нужного давления уста¬новкой рукоятки крана в нейтральное положение. Запрещается переводить рукоятку крана управления давлением в положение «Накачка» при закрытых колесных кранах. Не следует злоупотреблять снижением давления воздуха в ши¬нах, так как срок службы шин при этом сокращается. Запрещается снижать давление воздуха в шинах при движении автомобиля по дорогам с неровным твердым покрытием для увеличения плавности хода. При продолжительном движении по дорогам с твердым по¬крытием на максимальной скорости (особенно в летнее время) ко¬лесные краны рекомендуется закрывать во избежание преждевре¬менного износа манжетов уплотнительного устройства вследствие повышения давления воздуха в шинах.
В остальных случаях движения автомобиля колесные краны должны быть открытыми, закрывать их следует только на длитель¬ных стоянках во избежание утечки воздуха из шин через неплотности трубопроводов и гибких шлангов. В исправной системе падение давления воздуха с 3,5 кгс/см2 (при нейтральном положении рукоятки крана управления давлением и открытых колесных кранах) не должно превышать 0,5 кгс/см2 за 2 ч стоянки автомобиля. Чтобы выявить причину утечки воздуха, необходимо закрыть колесные краны и контролировать падение давления воздуха по манометру. Поочередно оставляя открытым один из колесных кранов, продол¬жать поиски до обнаружения неисправности.
|
