|
Нижний конец шкворня приварен к подко¬никовой раме. Смазка шкворневого соединения производится при снятии и установке коника. Конструкция коника позволяет разгружать бревна в обе стороны. При этом замки тросов стоек коника расположены так, что для разгрузки леса вправо замок открывает¬ся с левой стороны и наоборот. Подкониковая рама с накатными площадками предназначена для передачи нагрузки на раму автомобиля, удержания коника и одновременно является опорой для колес при¬цепа-роспуска во время его транспортировки на шасси автомобиля. Два продольных лонжерона рамы связаны поперечинами, между которыми вварено гнездо шкворня. К задней поперечине подкониковой рамы приварены наклонные накатные площадки 15, изготовленные из листовой стали толщиной 5 мм.
Сверху подкониковая рама закрывается легкосъемными по-ликами 5, выполняющими функцию рабочей площадки при техниче¬ском обслуживании лесовозного оборудования и являющимися од¬новременно брызговиками. Тягово-сцепное устройство выполнено в виде буксирной рамки 16 для сцепки дышла 14 прицепа-роспуска с автомобилем. Буксирная рамка шарнирно прикреплена к накатному устройству с помощью осей, вокруг которых она поворачивается вместе с дышлом 14 при погрузке роспуска на шасси автомобиля и его разгрузке. Во избежание произвольного отклонения дышла в стороны во время погрузки и разгрузки роспуска наконечник перед¬ней балки дышла должен быть зафиксирован пальцами в буксир¬ной рамке и, в свою очередь, застопорен пластинчатой пружиной (при погрузке хлыстов фиксирующие пальцы переставляются в дру¬гие отверстия на буксирной рамке). Задняя балка дышла должна быть также зафиксирована замком роспуска.
Тяговая балка и тросовая крестообразная сцепка служат для совмещения колеи автомобиля и-роспуска на поворотах. Передние концы тросов 18 прикреплены к тяговой балке 17 автомобиля, а задние входят в отверстия рамы роспуска и фиксируются с помощью рымболтов. Запорное устройство дышла фиксирует положение прицепа при его транспортировке на шасси автомобиля. Управле¬ние осуществляется с помощью сжатого воздуха, поступающего че¬рез кран управления, установленный в кабине водителя. Этот кран унифицирован с краном управления воздуха в шинах автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В и отличается отсутствием деталей клапана-ограничителя. Рукоятка крана может занимать три фиксированных положе¬ния: на себя — выпуск воздуха из пневмокамер, от себя — подвод воздуха в пневмокамеры и среднее положение (нейтральное).
Дышло роспуска устанавливается в специальный ложемент (седловину) с двумя амортизаторами и с помощью двух выдвижных фиксаторов запорного устройства автоматически запирается. При разгрузке роспуска фиксаторы 1 отжимаются энергией сжатого воздуха, под- водимого в пневмокамеры. Смазка фиксаторов осуществляется через пресс-масленку 3. Воздух от крана управления подводится к отверстию А корпуса и отжимает диафрагму 8, зажатую на шейке штока. В аварийных случаях, когда нет сжатого воздуха в баллонах и возникла необхо¬димость освободить дышло роспуска от фиксации, рекомендуется в отверстия диаметром 8 мм наконечников 13 запорного устройства (со стороны пневмокамер) вставить бородок и втянуть фикса¬торы.
|
