Седельно-сцепное устройство автомобиля КрАЗ-255В предназначено для шарнирного соединения тягача с полуприцепом. Оно является одновременно опорой для передней части полуприцепа. Фланцы плиты 1 прикреплены к раме автомобиля. В отверстиях бобышек плиты установлена ось 2 балансира седла, изготовленная из стали 40 и термооб-работанная до твердости НВ 207—241. В торцах оси за¬сверлены отверстия и нарезана резьба для установки пресс-масленок 8. Че¬рез эти масленки смазка подается к трущимся поверх¬ностям оси. На ось надет балансир 3, представляющий собой балку коробчатого се¬чения. В отверстиях диамет¬ром 50+од7 мм приливов балансира установлена ось 6 седла. Между осями ба¬лансира и седла установлен сухарь 7, препятствующий вращению оси в балансире. Одновременно сухарь является опорой для оси седла. Седло 5 является опорной деталью для переднего конца рамы полуприцепа. Задний конец седла вытянут и раздвоен по форме ласточкина хвоста.
Раздвоенная часть служит направляющей для шкворня рамы полуприцепа при его сцепке с автомобилем. Седло может поворачиваться с осью в отверстиях балансира в продоль¬ной плоскости автомобиля до 15° и в поперечном до 3°. Седельное устройство с двумя степенями свободы разгружает раму тягача и полуприцепа от деформации кручения, которая мо¬жет возникать при движении автопоезда по неровной дороге и обеспечивает поворот полуприцепа в горизонтальной плоскости на 100° в обе стороны. Нижняя плита, балансир и седло отлиты из ста¬ли 40Л. В приливах седла размещен механизм для сцепки седла со шкворнем полуприцепа. Оба захвата 24 сцепного устройства могут поворачиваться вокруг пальцев 13. В теле пальца просвер- лены каналы для подвода смазки к трущимся поверхностям соеди* нения через пресс-масленки. Задние концы захватов образуют зев, необходимый для улавли¬вания шкворня полуприцепа при сцепке с тягачом. В сомкнутом положении захваты образуют отверстие под шкворень полуприцепа и надежно удерживают шкворень от пере¬мещений в горизонтальной и вертикальной плоскости. В верти¬кальной плоскости перемещению шкворня препятствует цилиндри¬ческая проточка на нем, куда входят захваты.
В горизонтальной плоскости .шкворень фиксируется Полукольцевыми выточками захватов, а раскрытию захватов препятствует запорный кулак 14, входящий в передний зев. Запорный кулак поджимается к захватам пружиной 17, надетой на шток 18. С седлом кулак соединен при помощи ступенчатой шпильки, относительно которой он пере¬мещается вдоль прорези. Шпилька ввернута в резьбовое отверстие седла и заварена дуговой сваркой со стороны опорной поверхности. При расцепке или сцепке автопоезда необходимо повернуть в сторону предохранительную планку 4 и переместить вперед по ходу движения автомобиля рукоятку рычага 15. При этом кулак вы¬ходит из переднего зева захватов. Когда автомобиль отъезжает от полуприцепа, шкворень полуприцепа разводит захваты и выходит из зацепления с ними. Двигаясь назад для сцепки с полуприцепом, автомобиль вводит в соприкосновение задние губки захватов со шкворнем полуприцепа. Шкворень раздвигает захваты, которые потом захватывают его своими полукольцевыми выточками. Запор¬ный кулак под воздействием пружины входит между передними губками и фиксирует захваты в сомкнутом положении, а предохра¬нительная планка 4 под влиянием собственного веса занимает вер¬тикальное положение, препятствуя перемещению штока кулака при случайном нажатии на рычаг. 6.
Лесовозное оборудование предназначено для выполнения работ по перевозке древесины. Ограждение кабины предохраняет ее от случайных задеваний комлями стволов. Ограждение 10 сварено из уголка размером 63x63x5 мм и усилено подкосами. Балки среднего под¬коса приварены к щекам, в отверстиях которых на пальце установ¬лен блок 7, являющийся направляющим для троса лебедки 6. В средней верхней части вертикальной стенки ограждения име¬ется специальный ложемент (седловина) с двумя амортизаторами 12 и запорным устройством 13, предназначенными для установки и фиксации дышла 14 прицепа-роспуска при перевозке его на шасси автомобиля. Коник автомобиля представляет собой поворот¬ное устройство, через которое нагрузка от размещаемого на нем леса передается на подкониковую раму и раму автомобиля. Конструкция коника обеспечивает размещение и удерживание бревен при транспортировке, а также облегчает их разгрузку.
Основание коника 3 сварено из двух швеллеров № 18, прокатанных из низко¬легированной стали 15 ХСНД. В среднюю часть балки вварена втулка с отверстием диаметром 71+°>2 мм для установки основания на шкворень. На вильчатых концах основания вварены втулки для шарнирно¬го соединения со стойками. Для смазки шарнирного соединения стоек с основанием коника предусмотрены масленки. Каждая из стоек удерживается в вертикальном положении тросом 2, продетым через окна в стойке и закрепленным с одного конца неподвижно на основании коника рымообразным болтом. Другой конец троса свя¬зан со специальным натяжным замком 4, который при разгрузке хлыстов откидывается. Регулировка натяжения тросов производится гайками рым-болта при вертикальном положении стоек. Соединение коника с подкониковой рамой осуществляется шар-нирно при помощи шкворня, изготовленного из стали 40 диаметром 70_о,2 мм. Поверхность шкворня закалена на глубину 2—4 мм до твердости НДС 37—44.
Седельно-сцепное устройство автомобиля (продолжение)
