|
Лебедка автомобиля КрАЗ-255Б Лебедка используется для самовытаскивания автомобиля при преодолении труднопроходимых участков пути, вытаскивания дру¬гих застрявших автомобилей и для облегчения погрузки тяжелых грузов на прицеп. Лебедка установлена на верхних полках лонжеронов рамы ав¬томобиля за кабиной. Трос может выдаваться назад и вперед с помощью тросовыдающих устройств. Привод лебедки осуществляется карданным валом 25 открытого типа от коробки отбора мощности. Крестовины карданного вала унифицированы с крестовинами карданного вала автомобиля ГАЗ-51. Вилка 22 кар¬данного вала закреплена на червяке редуктора лебедки предохра¬нительным болтом 24, который срезается в случае превышения допускаемого усилия на тросе. Предохранительный болт изготовлен из стали 40. Трос лебедки закреплен на барабане двумя прижимами. Сво¬бодный конец троса через ролики 3 я 18 выведен назад автомобиля и закреплен в коуше с помощью клина.
При движении автомобиля коуш рекомендуется зацеплять за задний буксирный прибор. Трос может быть выведен вперед автомобиля по оттяжным 13 и 6, под¬держивающему 12 и направляющим 8 роликам, установленным на лонжероне рамы. При выдаче троса вперед коуш необходимо сни¬мать. Лебедка состоит из червячного редуктора, барабана,, кулачковой муфты, опоры вала лебедки и угольников крепления- Механизмы лебедки, соединенные с вертикальными полками пе¬реднего 4 и заднего 39 угольников, крепятся к раме автомобиля. Червячный редуктор лебедки размещен в картере 8, закрытом крышкой 5. Картер и крышка отлиты из серого чугуна СЧ15-22 и зафиксированы установочными штифтами и болтами. Отверстия под втулки 12 вала лебедки расточены на картере в сборе с крышкой, поэтому их нельзя разукомплектовывать. В нижней части картера предусмотрено отверстие с резьбой Kl3U" для сливной пробки 47, а сбоку — отверстие для контрольной пробки 9. В отверстия прили¬вов крышки ввернуты сапун 6 и пробка 38 заливного отверстия. Крутящий момент от карданного вала привода лебедки переда-•ется на одноааходный червяк редуктора 48, изготовленный из ста¬ли 40Х. Осевой модуль червяка равен 10. Червяк вращается на двух шариковых подшипниках / и 46. Между крышкой и картером установлены стальные штампованные регулировочные прокладки 49 толщиной 0,5 и 0,1 мм.
Радиально-упорный шарикоподшипник 46, воспринимающий осе¬вую нагрузку при работе лебедки, закрыт картером тормоза 42. Картер 42 и крышка 3 отлиты из серого чугуна СЧ21-40. Червячное колесо 10 передает крутящий момент на вал лебедки через две призматические стальные шпонки 13. Колесо — сборное, состоит из кованой ступицы, изготовленной из стали 40Х, и бронзового венца, отлитого из бронзы ОФ10-1. Вал лебедки 17, выполненный из стали 40Х с твердостью после термообработки HRC 33-38, вращается в двух втулках 12 картера редуктора и во втулке 26 опоры лебедки. Втулки отлиты из бронзы ОЦС5-5-5. В опоре 27 установлена вилка 21 включения кулачковой муфты лебедки. На валу лебедки свободно вращается на втулках 19 бара¬бан 18, отлитый из стали 40Л. На торце барабана со стороны муфты имеются четыре кулачка, через которые передается крутящий мо¬мент при включении кулачковой муфты 29. Муфта изготовлена из стали 15ХГНТА, цементирована на глубину 1,5—1,9 мм и закалена до твёрдости HRC 52—63. Вилка 21, качающаяся на оси, соединена с рычагом 23 включения муфты. Подпружиненный стопор 25 фик¬сирует рычаг в двух положениях: верхнем —муфта выключена и нижнем — включена. При перемещении муфты вдоль вала торцовые кулачки ее вхо¬дят в зацепление с торцовыми кулачками барабана и вращаются с ним заодно. Кулачковая муфта должна постоянно находиться в зацеплении с барабаном, кроме случаев разматывания троса ле¬бедки вручную. Для удержания барабана от свободного вращения при разматывании троса предусмотрен предохранительный тормоз 32 ленточного типа, который крепится к угольникам лебедки. Лен¬та предохранительного тормоза изготовлена из стали 65Г толщиной 1 мм. Фрикционная накладка ленты прижимается к шейке диамет¬ром 296_о,б8 мм барабана лебедки пружиной 36. Поджатие пружи¬ны, а следовательно, тормозной момент регулируется гайками, на¬вернутыми на резьбу наконечника ленты.
Тормоз должен быть отре¬гулирован так, чтобы при выключенном положении кулачковоймуфты не было свободного вращения барабана на валу, а разма¬тывание троса осуществлялось от руки без особых усилий. Автоматический тормоз обеспечивает дополнительное торможе¬ние червяка редуктора при выключении сцепления, а также при сре¬зе предохранительного болта фланца вилки карданного вала. Ба¬рабан 41 автоматического тормоза диаметром 152 мм отлит из се¬рого чугуна СЧ21-40 и установлен на заднем конце вала червяка 48. Торможение осуществляется лентой 40 с фрикционными наклад¬ками. Пружина 7 затягивает ленту в направлении, противоположном вращению вала червяка при наматывании троса лебедки. Лента, увлекаемая силой трения, сжимает пружину, что приводит к ослаб¬лению нажатия ленты на барабан, т. е. к прекращению торможения. При обратном вращении вала червяка происходит самозатягивание ленты, что вызывает притормаживание барабана. Лента изготовле¬на из стали 08 толщиной 2 м. Фрикционные накладки приклепаны заклепками. Натяжение тормозной ленты регулируется соответствующей затяжкой пружины 7.
Смазка втулок барабана и задней опоры вала осуществляется через пресс-масленки, а деталей червячного редуктора — разбрызгиванием масла, залитого в картер лебедки до уровня контрольного отверстия. К поверхности трения каждого ролика тросовыдающего устрой¬ства смазка подается через пресс-масленку, ввернутую в резьбовое отверстие Кх1&" в торце оси. Затем смазка по осевому и радиаль¬ному каналам оси поступает к трущимся поверхностям. Управление коробкой отбора мощности производится из кабины рычагом, соединенным с помощью тяги со штоком 16. Отбор мощ¬ности включен, когда рычаг занимает переднее положение, и выклю¬чен, когда рычаг находится в заднем положении. Для включения коробки отбора мощности необходимо поставить рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральное положение и ввести в зацеп¬ление зубья ведомой и промежуточной шестерен, выжать сцепление, включить необходимую передачу коробки передач и отпустить пе¬даль сцепления.
|
