Поворачивая диск указателя углового положения дисбаланса, до водят показания миллиамперметра до нуля, а затем, повернув его на 90 град, добиваются максимальных показаний указателя избыточной массы, которые не должны превышать 2,5 г. Те же операции повторяют для положения «II» стопорного рычага. Если значения избыточной массы зажимных приспособлений превышают 2,5 г, то дальнейшую поверку станка не проводят. Погрешность измерений избыточной массы и ее углового положения определяют в такой последовательности: 1. Закрепляют на прижимном фланце контрольный диск и устанавливают ручки регулировки размера в положения «I» и «II», предусмотренные для данного диска, закрывают защитный кожух. 2. Включают двигатель, и после достижения им максимальной частоты вращения ставят стопорный рычаг в положение «I».
Поворачивая диск указателя углового положения дисбаланса, доводят показания миллиамперметра сначала до нулевых значений, а затем, повернув диск на 90 град, добиваются максимальных значений, которые не должны превышать 5 г. Те же операции повторяют для положения «II» стопорного рычага, после чего стопорный рычаг ставят в положение «0» и выключают двигатель. 3. Устанавливают на ободе контрольного диска в точке пересечения с одной из диаметральных разметочных линий контрольный груз массой 20 г, так чтобы он был с внешней стороны диска (по отношению к станку). Включают двигатель, ставят стопорный рычаг в положение «I», измеряют максимальную избыточную массу. Затем ставят стопорный рычаг в положение «0» и выключают двигатель. С помощью геодезического транспортира отсчитывают угловое положение избыточной массы относительно линейки, подвешенной на стойке по отвесу. Это угловое положение принимают за действительное.
Показания прибора не должны отличаться от действительных значений избыточной массы более чем на 5 г, а углового положения — более чем на 10 град. Затем снимают контрольный груз и устанавливают его в то же место окруж¬ ности диска, но с противоположной (внутренней) стороны. 1. Повторяют операции по п. 3 и 4 при положении «II» стопорного рычага. 3. Повторяют операции по п. 3, 4, 5 при контрольных грузах массой К», 60 и 70 г. Для определения порога чувствительности указателя избыточной массы на окружности контрольного диска с наружной его стороны (устанавливают груз массой 40 г и определяют значение его массы но указателю. Затем контрольный груз массой 40 г снимают с диска и па его место устанавливают груз массой 45 г ненова определяют его массу по указателю. Разница между показаниями указателя при грузах массой 40 и 45 г должна быть не менее одного делении. Балансировочный станок EWK.-15. Перед проверкой работоспособ-ности станка проводят его техническое обслуживание, выявляют и устраняют неисправности. Во время проверки работоспособности станка F.WK-15 его осматри¬вают, опробуют, проверяют порог срабатывания стробоскопической лампы, массу контрольных грузов, порог чувствительности измерительного прибора. Станок проверяют при 10...30 С и напряжении электрической сети 220/380 В с отклонениями от номинальных значений, не превышающими +16 и —10%.
Перед началом проверки подготавливают автомобиль с колесом, тщательно очищенным от грязи и с номинальным давлением. Колесо автомобиля вывешивают и индикатором определяют радиальное и осе Суммарный люфт в подшипниках ступицы колеса, шкворнях поворотного кулака и шарнирных рычагах подвески не должен превышать значений, представленных ниже. Допустимый суммарный люфт, мм 1,5 1,8 2,0 Диаметр обода колеса, мм 380 405...455 480...560 Замеряют люфт, покачивая колесо вокруг горизонтальной оси, проведенной на высоте центра колеса в его плоскости. Возникшее при этом перемещение точки, лежащей на средней части боковины покрытия и находящейся над центром (или под центром) колеса, служат ме¬рой суммарного люфта. Колесо допускается к балансировке, если оно свободно вращается (от усилия руки) на оси. Шкала измерительного прибора не должна иметь повреждений и должна быть четкой и хорошо видимой. Защитные стекла измерительно¬го прибора и стробоскопической лампы не должны иметь механических повреждений. Рукоятки и кнопки управления не должны иметь меха¬нических повреждений и должны надежно фиксироваться в заданных положениях; риски и метки на них должны быть четкими и хорошо видимыми.
Главный и коммутационные кабели не должны иметь нарушений изоляции. При опробовании проверяют работу станка. Через 30 с после включения станка (время, необходимое для прогрева электрон¬ной схемы станка) слегка ударяют пальцем по магнитной головке датчика колебаний (при этом кнопка включателя стробоскопа должна быть нажата). В момент удара стробоскопическая лампа должна вспыхнуть, а стрелка измерительного прибора отклониться от нулевой отметки. Затем нажимают на одну из кнопок включении электродвигате¬ля и разгоняют приводной шкив до максимальной частоты вращения. Отпускают кнопку и нажимают кнопку противоположного направле¬ния вращения; через незначительное время направление вращения шкива должно поменяться на противоположное. Массу контрольных грузов определяют, взвешивая контрольные грузы (с крепежными приспособлениями) массой 5, 10, 20 Я 40 г на образцовых весах 3-го разряда. Значения массы каждого из грузов не должны отличаться от номинальных более чем на 0,5 г. Порог срабатывания стробоскопической лампы определяют в такой последовательности.
.jpg)
Поворачивая по часовой стрелке регулятор чувствительности на приборной панели станка, устанавливают его в крайнее правое положение. Небольшим усилием руки нажимают на магнитную головку датчика положений и на кнопку включения стробоскопической лампы, осле чего резко убирают руку, с головки датчика колебаний. Стробо-копическая лампа при этом должна дать 1...2 вспышки. Порог чувствительности измерительного прибора определяют в такой последовательности. Датчик колебаний вводят в контакт с подвеской автомобиля. Тщательно отбалансировывают колесо автомобиля в вертикальной и горизонтальной плоскостях так, чтобы при крайнем правом положении регулятора чувствительности стрелка прибора при изменении частоты вращения от максимального до нулевого и наоборот) значения не отклонялась от нулевой отметки. Устанавливают на отбалансированное колесо контрольный груз массой 5 г на место, противоположное месту установки грузиков при балансировке колеса.
Раскручивают балансируемое колесо автомобиля до максимальной частоты вращения и следят, отклоняется ли стрел¬ка измерительного прибора при изменении частоты вращения колеса. Если стрелка прибора колеса, Если стрелка прибора не отклоняется, то навешивают на колесо в том же месте контрольный груз массой 10 г и повторяют предыдущие операции. Анало¬гичные операции осуществляют последовательно для грузов массой 15, 20, 25 г и т. п. Чувствительность измерительного прибора находится в пределах нормы, если стрелка его отклоняется при навешивании на колесо гру¬за массой до 15 г. Требования безопасности при работе на балансировочных станках. При подготовке к балансировке необходимо тщательно очистить про¬тектор колеса от камней и других предметов, застрявших в его ка¬навках. Тщательно проверить, не забывая внутреннюю сторону обода, крепление балансировочных грузиков, находящихся па колесе. Если крепление грузиков ненадежно, необходимо снять их с обода колеса.
При балансировке колес запрещается находиться в плоскости вращения колес, если станок не оснащен специальными защитными экранами. Экран должен быть установлен в рабочее положение до начала раскручивания балансируемого колеса. Снятие и установку балансировочных грузиков рекомендуется проводить специальными щипцами Пpи затрудненном снятии грузиков с обода следует применять устройство для обжима боковых поверх¬ностей шин. Крепление грузиков должно быть надежным. Надежность крепления проверяют перед каждым раскручиванием колеса.
Снимать и устанавливать датчики (при балансировке колес без снятия с автомобиля) следует на остановленном колесе. Вывешивание балансируемого колеса автомобиля должно осуще¬ствляться с помощью специальной подставки. Автомобиль должен быть заторможен, чтобы избежать случайного продольного смещения при балансировке. Торможение колеса следует осуществлять с помощью тори станка или тормоза автомобиля. Техническое обслуживание станков с электроприводом необходимо проводить при отключенном напряжении. Не допускается динамическая балансировка снятых колес если их масса или размер превышают соответствующие параметры, указанные в технической характеристике станков.
