Центральный (ручной) тормоз барабанного типа с двумя внутренними разжимными колодками и механическим приводом установлен на раздаточной коробке в линии карданных валов привода заднего моста. Центральный тормоз состоит из тормозного барабана 13, двух тормозных колодок 27, разжимного кулака 12 и механиче¬ского привода. Тормозной барабан отлит из серого чугуна СЧ21-40. После механической обработки барабан подвергается предварительной статической балансировке приваркой пластин массой 150, 100, 50 или 25 г (не более 4 шт.) и окончательной—-сверлением на вертикальной стенке с внутренней стороны 15—20 отверстий диаметром 10 мм на глубину не более 4 мм с расстоянием между осями не менее 15 мм.
Барабан крепится к фланцу вала привода заднего моста раз¬даточной коробки восемью шпильками 14 диаметром 10 мм вместе с фланцем-вилкой карданного вала. Кронштейн 17 колодок центрального тормоза отлит из стали 35Л и крепится к заднему картеру раздаточной коробки четырьмя болтами 15, проходящими через крышку картера. На крышке зад¬него картера кронштейн центрируется двумя штифтами 16 диамет¬ром 12 мм.
В двух приливах корпуса кронштейна (вверху) обрабо¬таны соосно отверстия диаметром 28+0'045 мм <(во внутреннем приливе) и диаметром 31+0'05 мм (в наружном приливе) под втулки разжимного кулака тормоза. На приливе кронштейна внизу с отверстием диаметром 28+0'045 мм крепится ось тормозных колодок. В отверстия задних приливов кронштейна запрессованы втулки из брон¬зы ОЦС 4-4-2,5 с последующей обработкой и раскаткой до диамет¬ра 25+0'045 мм и 28+0'045 мм. Соосность проверяется ступенчатым валиком с диаметром шеек 24,95 и 27,95 мм.
Тормозные колодки 27 П-образного сечения отлиты из алюминиевого сплава АЛ 10В. Наружная цилиндрическая поверхность, торцы и площадки головок колодок подвергаются механической обработке. Тормозная накладка, изготовленная из асбестовой массы, крепится к колодке алюминиевыми заклепками диаметром 5 мм. Нижняя головка колодки шириной 50_о,25 мм имеет цилиндрическое углубление диаметром 32+0'05 мм, которым колодка опирается на ось. На верхней головке шириной 28_о,52 мм выполнено прямоугольное углубление шириной 26+0'14 мм, в котором закреплен винтом М8 с потайной головкой сухарь колодки, опирающийся «а головку разжимного кулака.
Сухарь изготовлен из стали 15ХГНТА и подвергнут нитроцементации на глубину не менее 0,6 мм, твердость после термообработки HRC 55—63. В ребрах колодки просверлены отверстия диаметром 12 мм под пальцы стяжных пружин. Обе колодки с одной стороны опираются на общую ось, с другой— на головку разжимного кулака 12 и стягиваются с обоих концов стяжными пружинами. От осевого перемещения они удер¬живаются стопорным кольцом. Ось изготовлена из стали 45 и в центральной части подвергнута закалке на глубину 2—4 мм до твердости не менее HRC 48. На одном конце оси выполнен паз шириной 1,4 мм под стопорное кольцо колодок и торцовый шлиц. На другом конце оси нарезана резьба М22Х1.5. Ось крепится гай¬кой в отверстии нижнего прилива кронштейна. Разжимный кулак 12 изготовлен из стали 45 с последующей термообработкой до твердости НВ 241—286.
Внутри стержня кула¬ка просверлен канал, сообщающийся с двумя радиальными каналами, просверленными на опорных шейках стержня. Через пресс-масленку 18 и каналы к трущимся поверхностям шеек подается смазка. На стержне кулака профрезерованы 48 треугольных шлиц для соединения с регулировочным рычагом. Разжимный кулак устанав¬ливается в отверстиях верхних приливов кронштейна тормоза и от осевого перемещения удерживается регулировочным рычагом 21. Регулировочный .рычаг, изготовленный из стали 45, имеет разрез в средней части шириной 3 мм, что обеспечивает его деформацию при затяжке шлиц стяжным болтом 26. Рядом с отверстием для стяж¬ного болта выполнено отверстие для установочного болта 22.
На конце рычага просверлены три отверстия диаметром 10 мм под палец вилки тяги 11 привода. Угловое расстояние между отверстиями равно 8°30'. Регулиро¬вочный рычаг устанавливается на разжимном кулаке так, чтобы угол между горизонтальной осью кулака и осью, проходящей через шлицевое и верхнее отверстия рычага, был равен 12°. Со стороны раздаточной коробки центральный тормоз закрыт двумя штампованными защитными дисками. При поднятии рычага 2 тормоза вверх происходит перемещение тяг и промежуточных рычагов, связанных с регулировочным рычагом 21 и головкой разжимного кулака, который разводит колодки 27 и прижимает их к тормозному барабану 13г. Одновременно тяга 25 поворачивает рычаг 29 ручного управления тормозного крана, обеспечивающего торможение колес прицепа или полуприцепа.
Колодки центрального тормоза удерживаются в заторможенном состоянии фиксатором 24, который заклинивается в зубьях сектора 3. Для растормаживания необходимо нажать на рукоятку 1, вывести фиксатор из зацепления с сектором и опустить рычаг 2. Рычаг центрального тормоза установлен в специальном кронштейне, который закреплен болтами на поперечине № 2 рамы ав¬томобиля. В исходном положении рычаг наклонен под углом 22° к полу кабины, а зуб фиксатора должен находиться в нижней прорези сектора. Максимально возможный угол поворота рычага со¬ставляет 45°. При установке рекомендуемых зазоров между тормозным барабаном и накладками тормоза (0,2—1,0 мм) ход рыча¬га не будет превышать 35—40°.
