|
Тормоз-замедлитель предназначен для торможения автомобиля неработающим двигателем путем повышения противодавления и выпускном тракте. Тормоз компрессионного типа установлен в системе выпуска отработавших газов на специальном кронштейне, закрепленном на левом лонжероне рамы. Корпус 16 тормоза отлит из серого чугуна СЧ18-36 в виде трой¬ника, фланцы которого соединены с гибкими металлорукавами 6 (сильфонами) и задней приемной трубой 10 глушителя. Угол между осями входных газоходов составляет 35°, проходные сечения отверстий входных газоходов имеют диаметр 70 мм, выходного газохода — диаметр 90 мм. На расстоянии 45 мм от торца пыходного фланца корпуса 16 выполнены приливы, в Которых на одной оси просверлены отверстия с резьбой М24Х2. И двух приливах на противоположной стороне корпуса устанавли¬вается пневмоцилиндр тормозной заслонки 21. В резьбовое отверстие корпуса ввернуты верхняя 18 и нижняя 13 гайки с запрессованными в них металлокерамическими втулками 17, являющимися подшипниками скольжения оси 15 заслонки трмоза. Заслонка 21 крепится к оси двумя болтами 20 и дополни-п и.но фиксируется в оси специальными вырезами. Заслонка изго-ровлена из жаропрочной листовой стали XI8Н1 ОТ толщиной 2 мм и Имеет форму диска. Из этой же стали изго-говлена ось заслонки.
Положение заслонки в корпусе тормоза регулируется гайками 13 п 18. Зазор между заслонкой и корпусом по периметру должен быть равномерным, а вращение оси в подшипниках — легким, без заеданий. Заслонка может занимать два положения: параллельно газовому потоку (тормоз выключен) и перпендикулярно проходно¬му сечению газовыпускного канала (тормоз включен). Поворот за¬слонки осуществляется пневмоцилиндром, шток-поршень 2 которо¬го вилкой 10 соединен, с рычагом 12 заслонки. Положение вилки регулируется вращением ее на шток-поршне и фиксируется контр¬гайкой 9 при открытой заслонке и крайнем левом положении поршня. Корпус 4 пневмоцилиндра заслонки отлит из серого чугуна СЧ18-36. Передняя полость цилиндра закрыта гайкой 1, задняя — крышкой 8. В торце гайки 1 выполнено резьбовое отверстие под штуцер воздухопровода, соединяющего пневмоцилиндр с воздухо¬распределительным клапаном. В крышке 8 просверлено отверстие диаметром 8+0-1 мм для прохода штока. Шток-поршень уплотнен резиновым кольцом 3. Кольцевой выступ в центральной части штока ограничивает максимальный ход поршня до 85 мм. В этот выс¬туп поршень упирается при рабочем ходе. В исходное положение поршень, а вместе с ним и заслонка возвращаются пружиной 7, развивающей усилие до 17—23 кгс. Пружина имеет 22 витка, изго¬товлена из пружинной проволоки диаметром 2,3 мм, ее внутренний диаметр 17 мм, длина в свободном состоянии 165 мм. Теплозащита пневмоцилиндра осуществляется отражателем 5, состоящим из внешнего и внутреннего металлических экранов, между которыми проложена изоляционная прокладка из асбестового картона толщи¬ной 3 мм. Отражатель крепится вместе с пневмоцилиндром к кор¬пусу тормоза двумя болтами. Управление тормозом-замедлителем осуществляется педалью 25 воздухораспределительного клапана 23, установленного на наклонном полу кабины. При нажатии на педаль клапан открывается и пропускает воздух в силовой пневмоцилиндр 9 оста¬нова двигателя, обеспечивая тем самым выключение подачи топли¬ва, и в пневмоцилиндр тормоза, перекрывающего выпускной тракт.
Выключение подачи топлива наступает раньше закрытия заслонки тормоза, что является обязательным условием его эффективности, предотвращения прорыва отработавших газов через фланцевые соединения деталей выпускного тракта и обеспечения герметичности гибких металлорукавов (сильфонов). Силовой цилиндр привода останова двигателя состоит из корпуса 5, отлитого из серого чугуна СЧ18-36, поршня 4, припаянного по торцам к пустотелому штоку, и конической возвратной пружины 6, развивающей усилие 6,5—9,5 кгс. Поршень уплотнен в цилиндре резиновым кольцом 3, а шток — резиновыми кольцами 2, установленными в выточках корпуса цилиндра и упорного кольца. Конец штока со стороны поршня завальцован и образует внут¬ренний выступ, которым захватывается втулка троса останова двигателя при перемещении поршня. Силовой цилиндр крепится двумя болтами к передней стенке кабины и соединен воздухопро¬водом с воздухораспределительным клапаном. Воздухораспределительный клапан предназначен для подачи сжатого воздуха в силовые цилиндры /привода останова двигателя и тормозной заслонки. Клапан состоит из корпуса 5, отлитого из серого чугуна СЧ18-36, колпака / корпуса, отлитого из алюминиевого сплава АЛ 10В, клапана 4 и штока 7. Клапан 4 прижат к торцу корпуса пружиной 3 и может пере¬мещаться в направляющей втулке 2 под действием штока 7. Направляющая втулка запрессована в отверстие колпака Л С внеш¬ней стороны отверстия нарезана резьба под штуцер воздухопрово¬да. Внутреннее пространство А соединено с пневмосистемой авто¬мобиля.
Торцы колпака и корпуса уплотнены алюминиевой прокладкой. Полость В соединена через воздухопроводы с силовыми цилиндрами привода останова двигателя и тормозной заслонки тор¬моза-замедлителя. Когда шток 7 упирается своим буртиком под действием пружины 8 в лробку 10, полость В, а следовательно, и внутренние полости силовых цилиндров соединены с атмосферой через канал С и радиальное отверстие в штоке. При нажатии на педаль 25 шток 7 перемещается влево и, прижимаясь к клапану 4, закрывает сообщение полости В с атмо¬сферой. Дальнейшее перемещение штока выводит клапан из гнез¬да, и сжатый воздух из полости А устремляется в силовые цилиндры, приводя в действие механизмы останова двигателя и включе¬ния тормоза. Как только педаль тормоза будет отпущена, клапан 4 под действием пружины 3 и сжатого воздуха садится на торец кор¬пуса, прекращая доступ сжатого воздуха в силовые цилиндры. Шток под действием пружины 8 резко перемещается вправо до упора в бурт, открывая канал С. Воздух из силовых цилиндров выходит в атмосферу, а их поршни под действием пружин воз¬вращаются в исходное положение, обеспечивая тем самым выключение тормоза-замедителя и включение подачи топлива. Пневмоклапан крепится к полу кабины снизу двумя болтами, а выступающий конец штока находится под педалью.
Педаль — штампованная, крепится к кронштейну пальцем, на котором установлена отжимная пружина. Кронштейн педали приварен к полу кабины. Техническое обслуживание тормоза-замедлителя заключается в проверке герметичности соединений воздухопроводов, смазке внутренней полости пневмоцилиндра тормозной заслонки, согласно рекомендациям карты смазки, проверке крепежных соединений и четкости работы тормоза. Эти работы выполняются при каждом техническом обслуживании автомобиля. Особое внимание необходимо обращать на опережение выклю¬чения подачи топлива силовым цилиндром останова двигателя по отношению к включению тормоза-замедлителя. Регулировка опере¬жения осуществляется.только изменением длины тросика останова двигателя на участке между скобой регулятора и силовым цилинд¬ром останова. В то же время перетяжка тросика не допускается.
|
