|
Автомобили КрАЗ оборудованы тормозами трех типов, действующими независимо один от другого: колесными (ножными), дейст¬вующими на 'все колеса автомобиля, центральным (ручным), действующим на трансмиссию, и вспомогательным — тормозом-замедлителем, установленным в системе выпуска отработавших газов.
Колесные тормоза — барабанного типа с двумя внутренними разжимными колодками. Привод колесных тормозов пневматиче¬ский. Тормоза передних и задних колес однотипны по конструкции и различаются лишь площадью тормозных накладок и шириной тормозных барабанов. Колесный тормоз состоит из тормозного барабана 26, двух тормозных колодок 1 и 38, разжимного кулака 4, регулировоч- пого рычага 10 и тормозного цилиндра 6. Тормозной барабан отлит из титано-медистого чугуна, обладающего повышенной прочностью и антифрикционными свойствами. Внутренняя поверхность бараба¬на подвергается механической обработке и последующему упрочне¬нию методом раскатки. Барабан крепится к заднему торцу ступи¬цы 29 колеса десятью болтами и центрируется на специальном выступе ступицы. Концентричность рабочей поверхности барабана и оси подшипников ступицы обеспечивается их совместной обра¬боткой. Главной базовой деталью колесных тормозов является суппорт 35, отлитый из стали 35Л.
В его приливах обработаны отверстия для установки осей 34ч тормозных колодок и втулки разжимного кулака 4. Тормозные колодки 1 я 38 отлиты из серого чугуна СЧ21-40. Тормозные накладки, изготовленные из асбестовой массы, крепятся к колодке четырьмя винтами (каждая). В одном из при¬ливов колодок выполнено отверстие диаметром 35+0'05 мм под втул¬ки оси, на другом конце фрезеруются паз и торец, на котором с помощью болта крепится сухарь колодки, изготовленный из стали 15ХГНТА, подвергнутый цементации на глубину 0,9—1,2 мм и тер-мообработанный до твердости НДС 58—64. Колодка устанавливается в суппорт на оси 34, зафиксированной от перемещения стопорной пластиной. Втулки колодки изготовлены из бронзовой ленты и после запрессовки обработаны и калиброваны до диаметра 32 +0,075 мм. Сухарь колодки опирается на головку разжимного кулака.
Каждая пара колодок тормозного барабана стянута двумя составными стяжными пружинами 2, соединенными в средней части звеном 3. Разжимный кулак откован из стали 45. С одной его стороны высажена головка специального эвольвентного профиля, с другой — нарезано десять прямоугольных шлиц. Передней опорной шейкой диаметром 38 Zo,'i25 мм кулак опирается на втулку, запрессованную в отверстие суппорта и обработанную с ним до диаметра 38+0'05 мм, задней — на такую же втулку, запрессованную в кронштейн тормозного цилиндра. Кронштейн отлит из стали 35Л и крепится к балке моста четырьмя болтами 17.
Выпуклые поверхности профиля разжимного кулака и его опорные шейки подвергнуты закалке токами высокой частоты на глубину 2—4 мм до твердости не менее HRC 48. Твердость остальной части кулака находится в пределах HRC 23—30. На шлицевой конец кулака надет регулировочный рычаг 10, который соединен пальцем 9 с вилкой 8 штока тормозного цилиндра 6. Вилка закон¬трена гайкой 7. Осевому смещению разжимного кулака и регули ровочного рычага препятствуют шайба 13, установленная между крышкой регулировочного рычага и кронштейном тормозного цилиндра, и упорная шайба 18, прижатая к торцу кулака болтом 14. Регулировочный рычаг 10, воспринимающий усилие от тормоз¬ного цилиндра, обеспечивает вращающий момент для поворота разжимного кулака в момент торможения. С его помощью произво¬дится регулировка зазора между тормозными накладками и рабо¬чей поверхностью тормозного барабана. Шестерня 15 червячной передачи регулировочного рычага посажена на шлицевой конец разжимного кулака и находится в зацеплении с червяком 12, на¬прессованным на ось 23 с треугольными шлицами.
|
